Ferrocarril Eléctrico de Cercedilla al Puerto de Guadarrama

Publicada el: 06 / May / 2012

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Por noticia de la Revista de Obras Públicas nº 2836 del año 1923 , conocemos la inauguración oficial del llamado Ferrocarril eléctrico del Guadarrama, inauguración llevada a cabo el 12 de julio de 1923  por los Reyes Alfonso y su esposa Doña. Victoria Acompañados por el Ministro de Fomento Sr. Gasset. El proyecto y dirección de las obras corrieron a cargo del Ingeniero  de Caminos José Aguinaga y Keller, sobre un trazado inicial de 11,145 kms  con pendientes máximas del 6 %, radios mínimos de 60 ml y máximos de 300 ml, con un desnivel de 670 ml en Cercedilla donde enlaza con Norte,  y 1760 ml en la última estación sobre el Puerto de Navacerrada. Su concesión data del 26 de noviembre de 1919.

Unidad electrica en Guadarrama,

Unidad eléctrica en Guadarrama,

Para el estudio de esta línea se tuvo en cuenta una estadística de Norte (GCH, 01.04.1919), referida al tráfico de viajeros de la estación de Cercedilla, que arrojó los siguientes datos:

año Nº de viajeros
1906 14.000
1907 14.965
1908 17.000
1909 17.676
1910 19.018
1911 23.961
1912 32.878
1913 39.202
1914 36.539
1915 42.368
1916 48.135

Del análisis de estos datos se desprende que  a la inauguración en 1908 del Twenty Club hubo un aumento lineal de 3.000 viajeros , incrementado enormemente al inaugurarse el Club Alpino Español; del retroceso en el primer año de guerra europea se pasó a un crecimiento casi exponencial hasta 1916. Lo que demostró que el alpinismo entraba con fuerza en la aquella zona relativamente próxima a Madrid. Esto llevó al proyecto de ferrocarril a la sierra cuya creación se debe a la constitución, en 1917, de un Sindicato de Iniciativas del Guadarrama, por parte de un grupo de alpinistas, solicitando del Ministerio de Fomento la concesión sobre un proyecto redactado por el componente del Sindicato y Presidente de su Consejo de Administración, el Ingeniero de Caminos Ramón de Aguinaga, que logró reunir el capital necesario para llevar a cabo el proyecto.

los ingenieros de Caminos Ramon Aguinaga Arrechea y Jose Aguinaga Keller

los ingenieros de Caminos Ramon Aguinaga Arrechea y Jose Aguinaga Keller

El ferrocarril enlaza en Cercedilla con la vía ancha de Villalba a Medina del Campo  por Segovia. Las obras se iniciaron en  octubre de 1919, construyendo  en 1923 un hotel en Navacerrada, propiedad de la misma compañía. Se pretendía ampliar la línea en un futuro, hasta El Paular, La Granja y El Escorial. El proyecto de este ferrocarril a la sierra corrió a cargo del ingeniero de caminos José de Aguinaga.

Unidad electrica

Unidad eléctrica, M-101 Automotor Schielern, fondo Album motor de Renfe

Por otra parte y destinado a esta misma actividad tenemos noticias de un ferrocarril patrocinado por el Ayuntamiento de Madrid, denominado por el consistorio, ferrocarril de la Sierra, cuya construcción se pretendía impulsar al amparo del articulo 170 del Estatuto Municipal, que autorizaba a los Ayuntamientos  a construir ferrocarriles y explotarlos, llevando al planteamiento de tres solicitudes al respecto:

a)    Se solicite del Estado la prioridad en las concesiones relativas a este asunto

b)    Se proceda al estudio de un proyecto de ferrocarril directo de Madrid a la Sierra, cuyo encargo debería realizar el Ayuntamiento a los técnicos que estime conveniente

c)     Que una vez concluida la cuantificación de la parte económica , la comisión Económica, estudie la posibilidad de concursar la construcción y explotación de un ferrocarril directo de Madrid a la Sierra, con garantía de interés por parte del Ayuntamiento de Madrid, de las Diputaciones de Madrid y de Segovia y del Estado.

Respecto del proyecto se comentaba  que el existente en explotación entre Cercedilla y Guadarrama, se extendería hasta Madrid y La Granja (Gaceta de Madrid, 20.08.1925)

Guadarrama , unidades de tren en puerto de Navacerrada, el 5 de mayo de 1958, fotografo desconocido

Guadarrama , unidades de tren en el puerto de Navacerrada, el 5 de mayo de 1958, fotografo desconocido

La orden 8 de abril de 1920, confirmó la concesión del ferrocarril al Sindicato de Iniciativas del Guadarrama, que posteriormente pasó a denominarse  “S.A. Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama”, indicado que la concesión se ajustaría a los términos de las  condiciones particulares aprobadas por la R.O.  de 24 de febrero de 1919, aceptadas por la concesionaria. La concesión se había otorgado provisionalmente por la R.O. de 26 de febrero de 1919.

La sociedad explotadora del ferrocarril eléctrico de Cercedilla al Puerto de Navacerrada, quedó formada por los siguientes Señores (Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.05.1919):

Ramón de Aguinaga Luís Sagrera Ciudad
Juan Manuel Torroba Pío García Escudero
Carlos González del Valle Julio Danvila Rivera
Manuel Rodríguez(Rodríguez Hermanos y Cía)

En la central de producción de energía de Siete Picos se montó un motor diesel de 600 Cv alimentando un alternador que proporcionaba 1200 V. cc , desde la estación transformadora situada en el apeadero de Siete Picos, preparada para recibir corriente a 15.000 voltios. También se dotó a la instalación de un alternador de reserva  de 350 kW de potencia continua a 1350 Voltios. El material eléctrico, catenaria y subestación transformadora fueron suministrados en 1921 por Brown Boveri desde sus talleres en Baden (Suiza).

La sociedad mostró su conformidad del interés demostrado por los segovianos, de prolongar la línea hasta la Granja y Segovia, anticipando sus ayuntamientos  el costo del estudio del proyecto ( Revista Ingenieria y Construcción, agosto de 1924, página 373).

Unidad

Cercedilla Unidades SECN- Naval-Estado, Foto Trevor Rowe

El material móvil suministrado al comienzo de la explotación, corrió a cargo  de la fábrica suiza de vagones situada en Schlieren (Canton de Zurich)  con equipo eléctrico suministrado pro Brown Boveri. Formando los primeros dos automotores eléctricos y cuatro remolques cuyos bogies fueron suministrados por Man de Nuremberg. Fueron dotados de cuatro sistemas de seguridad con distintos sistemas de freno: el freno de aire comprimido Westinhouse, el de aire comprimido Schlieren sobre carril con zapatas, el freno eléctrico reostático  y freno manual aplicado sobre las zapatas del freno Westinhouse. Los coches motores eran capaces para 125 viajeros y los remolques para 135.

Ferrocarril del Guadarrama , foto Trevor Rowe, fondo MVF

La Sociedad Anónima “ Ferrocarril Eléctrico  del Guadarrama” solicitó su ingreso en el nuevo régimen ferroviario. La Real Orden número 117, de18 de marzo de 1929, confirmó  que el valor real de establecimiento se fijaría provisionalmente en 2.461.734,24 pts y el capital real del concesionario en 1.067.333,39. Como compensación a las valoraciones manifestadas  y reconocidas por la Administración, la compañía debería compartir los productos líquidos que se obtengan  proporcionalmente entre el capital real reconocido y las aportaciones del Estado, dejando sin efecto la aplicación de la base 12 del Estatuto Ferroviario. En 1929, la compañía con cargo a la Caja Ferroviaria del Estado, recibió autorización del Comité Ejecutivo  del Consejo Superior de Ferrocarriles, para realizar inversiones en material fijo y móvil, por  la cantidad de 36.350  pesetas, de las que a 31 de diciembre de aquel mismo año se llevaban devengadas la totalidad.

Cercedilla,

Cercedilla, agosto 1975, Foto : Werner Hardmeier, Ruemlang, Suiza ©

En 1934 suspendió el servicio por el mal estado de la línea, siendo reparada y dotada de un nuevo coche motor suministrado en 1936 por CAF de Beasain, no pudiendo ser de nuevo abierta al tráfico hasta 1941, por efectos de la guerra civil española. Se hizo cargo de su explotación la Compañía del Norte y posteriormente Renfe.

Ferrocarril del Gadarrama, fotografo desconocido

Ferrocarril del Gadarrama, fotografo desconocido

Todo el ferrocarril es de simple adherencia, pese a las pronunciadas pendientes, el único túnel de 670 ml se encuentra en el Puerto de Navacerrada, en le tramo prolongado  hasta Los Cotos  según un proyecto del ingeniero José de Aguinaga redactado en 1941, adjudicando en 1963 las obras del tramo  de 7,34 Kilómetros entre el Puerto de Navacerrada y Los Cotos, con dos apeaderos intermedios en Dos Castillas y Vaquerizas. La Sección Navacerrada-Los Cotos fue construida por RENFE e inaugurada el 29 de octubre de  1964, con una longitud de 7,3 Kms.  Por la O.M. de  5 de octubre de 1954 (BOE, 13.10.1954) se adjudicaron la obras de prolongación  hasta el puerto de Cotos, adjudicadas  por contrata a la sociedad “Construcciones A.M. , S.A.”

Cercedilla,

Cercedilla, agosto 1975, Foto : Werner Hardmeier, Ruemlang, Suiza ©

La prolongación de línea supuso un aumento de los tráficos, por lo que la línea fue dotada por el Ministerio de Obras Públicas con varias unidades de tren  procedentes del “Plan de Mejora y Ayuda del Estado a los Ferrocarriles de vía estrecha”, llegando nueve unidades de tren  suministradas por la SECN (Naval) y por la Constructora Nacional de Maquinaria Eléctrica. Cuyos números eran : Automotores  3006 al 3015 y remolques 6011 y 6012, puestos en servicio sus resultados no fueron satisfactorios, siendo transferidos con posterioridad a la Compañía de los Ferrocarriles Catalanes.(renumerados 5006 al 5009 y 5101 al 5106 y los remolques 6101 y 6102).

Cercedilla,

Cercedilla, agosto 1975, Foto : Werner Hardmeier, Ruemlang, Suiza ©

Renfe remozó la línea  al finalizar la temporada invernal de 1973, reabierta el 26 de enero de 1975, aumentando el ancho de la infraestructura ferroviaria, mejorando taludes y trincheras, renovando el carril  de 45 Kg/ml y 18 metros de longitud así como la catenaria ( 1500 V. cc.), puesto que hasta la fecha funcionó a 1200 voltios c.c. , renovando las tres estaciones convertidoras situadas en Cercedilla, Siete Picos y Los Cotos, la subestación principal de Cercedilla  posee una potencia de 1500 Kw. Dotada de CTC (Control de tráfico Centralizado)

Remodelada la línea, entran en servicio tres nuevos automotores encargados por Renfe a la M.T.M.  dotados de tres remolques con cabina de conducción, entregados entre 1975 y 1976.

Estaciones del trayecto :

 

Pkm estación
0,937 Cercedilla Pueblo
1,927 Las Heras y Los Castaños
3,547 Camorritos  (apartadero)
5,501 Siete Picos- Central de energía eléctrica
7,611 Collado Albo
11,000 Puerto de Navacerrada
12,059 Dos Castillas
14,746 Vaquerizas
18,164 Los Cotos
18,413 Túnel

Estaba previsto  enlazar en Gargantilla con la línea del Ferrocarril de Madrid a Burgos, atravesando el Valle del  Paular. En el mismo proyecto se pretendía construir dos ramales que desde el Puerto de Cotos, uno a la Laguna de Peñalara y el otro al Valle de Guarramillas.

En 1965 la línea era servida por  veinticinco ferroviarios, entre los que se cuentan 4 parejas de conducción, cuatro jefes de tren, dos factores, siete agentes de electrificación, ocho de vía y obras. Todos ellos atendían seis circulaciones diarias los días laborables, tres de ida y tres de vuelta, aumentando los festivos otra circulación de ida y vuelta.

Unidad 442 en la estacion de Cotos

Unidad 442 en la estacion de Cotos

En 1997 entró a formar parte de la línea C-8b  de Cercanías de Madrid con la que compartía estación en la Relación Atocha-Chamartín-Cercedilla

 

Material móvil: Automotores

Los automotores Naval (SECN) procedina de una serie de automotores de vía estrecha , programados por el Estado en su Plan de modernización y mejora de los ferrocarriles de via estrecha. En esta linea se utilizaron practicamente en la seccion de Navacerrada a Los Cotos, puesto que en el resto de la línea, con rampas que llegaban a los 60 mm no eran adecuados por la baja prestación en las frenadas.

 

3 WM 101 al 103 automotores 1200 V cc. Schlieren con equipos Brown Boveri
4 WR  101 al 104 remolques  para los automotores
6011 y 6012 remolques Naval  (propiedad del Estado – FEVE) (1)
3006 al 3011 automotores Naval (1)
300.111 Quitanieves Diesel -Ernst Stadler & Rolba  – Zurich
Serie 431 431-501/503  y remolques WR-101/103
Serie 442 442-001/003  y remolques 8442-001/003- MTM-B&B (2)
Serie 442 442-004/006 y remolques  8442-004/006- (3)(4)
Esquema de la unidad VM 101, fondo parque motor de Renfe

Esquema de la unidad VM 101, fondo parque motor de Renfe

Referencias:

(1) circularon en la línea entre 1960 y 1964. El 3010 fue desguazado y el resto transferido a los Ferrocarriles Catalanes, destinados a la línea Barcelona-Martorell-Monistrol.
(2) Construidos por la Maquinista Terrestre y Marítima 3 unidades puestas en servicio en 1976
(3) entraron en servicio en  1882/83
(4) la UT 442.006 fue la primera unidad pintada, en 1997, con los colores de la unidad de cercanías C9
Unidad quitanieves de mantenimiento,

Unidad quitanieves de mantenimiento, Foto : Werner Hardmeier, Ruemlang, Suiza ©

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