Ferrocarril de Villalba a las canteras de Berrocal

Publicada el: 03 / May / 2012

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Concebido para dar salida a la producción de granito de las canteras de El Berrocal y su zona de influencia, a través de una línea que rendía en la estación de Villalba situada en la línea de Madrid-Hendaya, propiedad del Ferrocarril del Norte.

Los antecedentes de la misma parten de la solicitud de Linneo Ferraillón, presentada el 13 de junio de 1861 y resuelta favorablemente por la R.O. de 14 de junio del mismo año, en la que se especificaba el plazo de seis meses para redactar su estudio, cuyo texto desconocemos  aun en el supuesto de que se ampliara el plazo y las condiciones manifestadas en la R.O.

Villaba a Berrocal, fotografo desconocido

Villalba a Berrocal, fotógrafo desconocido

La segunda  solicitud de concesión presentada por  Marcelino Martínez y Fernández, el 6 de septiembre de 1875, contemplaba un ferrocarril de ancho normal desde Villalba a las Canteras de Berrocal. Este ferrocarril se concebía como primera sección de otro más ambicioso entre Villalba – La Granja – Segovia. El 16 de diciembre de 1875 el estudio pasó a la Junta Consultiva de Caminos , que lo devuelve el 17 de marzo de 1876, indicando que se consulte a Norte la idoneidad de su enlace en Villalba con su línea de Madrid a Hendaya. Norte no puso objeción alguna al proyecto. Ante tal eventualidad la Junta Consultiva de caminos, señala prescripciones al proyecto, dando un año de plazo para subsanarlas.

 

conde de fabraquer

Conde de Fabraquer

No se llevó a efecto por dificultades económicas, siendo transferido a  José Muñoz y Gaviria Vizconde de San Javier y Conde de Fabraquer quien obtuvo la aprobación del proyecto el 11 de abril de 1876 y la concesión a perpetuidad  el 20 de Abril de 1876, recibiendo autorización para su construcción por la  R.O de 20 de abril de 1876 concedido por R.O. del 14 de Marzo de 1880 la variación del ancho de vía y una prórroga para su construcción. Solicitadas varias prorrogas, el 11 de Marzo de 1881 se le concedió la última. Hasta que la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España adquirió la concesión el 24 de mayo de 1881 por 12.500 Pts. Esta compañía tras conseguir una nueva prorroga, en Mayo de 1882, una vez recibida por Norte la autorización de transferencia de la titularidad por la R.O. de 25 de junio de 1881, el comité de Paris de Norte autoriza los trabajos  a Francisco Bellver por 14.000 reales y la apertura de un crédito de 2.000.000 de reales para la ejecución de la línea. La transferencia de la titularidad quedó reflejada en escritura pública  el 24 de mayo  de 1881 ante el notario de Madrid José García Lastra.

Villalba a Berrocal- Foto Juan Bta Cabrera- coleccion Javer Aranguren

Villalba a Berrocal- Foto Juan Bta Cabrera- colección Javer Aranguren

La adjudicación de la infraestructura  a  Francisco Bellver, supuso un coste de  243.952,44  sobre un nuevo proyecto  presentado por Norte y aprobado  el 1 de abril de 1882, a la vez que el 11 de este mismo año y mes, Norte solicitó una prorroga  de 7 meses, concedida por R.O. de 10 de mayo de 1882 fijó como plazo máximo de la finalización de las obras el 20 de febrero de 1883. Terminada el 2 de marzo de 1883 e inspeccionada el 22 de abril.  La confrontación de las obras se llevó a cabo entre el 15 y el 19 de abril de 1883

Quedó inaugurada el 31 de mayo de 1883 al cubrir los 11.053 ml  con ancho de 0,80 ml y transcurridos siete años desde su concesión .El importe total de su construcción ascendió a 500.000 pesetas (41.666 Pts/km), desglosado en :

Concesión y estudios 108.000 pts
superestructura 266.000 pts
Material Móvil 126.000 pts
TOTAL 500.000 pts

Los desembolsos  se realizaron en:

1882 248.911,85
1883 241.584,40
Total desembolso real 490.496,25

En los cálculos insertados en el proyecto de la línea, referidos a la explotación, se calcularon tráficos de 20.000 Tm/año, sin embargo , una vez inaugurada la línea, se venían transportando por Norte entre Villaba y Madrid unos 25 vagones diarios de 10 Tm, 250 Tm / día, lo que hacia muy prometedora la explotación del Villaba al Berrocal (Revista de Obras Públicas, 1883, nº 8 , pág 124/127).

Puente entrecollado Villalba y Moralzarzal, fotografo desconocido

Puente entre Collado Villalba y Moralzarzal, fotógrafo desconocido

Existió un  proyecto redactado en 1888  para extender la vía estrecha desde la estación de Berrocal  hasta las canteras del término de Becerril.

El trazado partía de la estación de Villalba- línea de Norte- donde se ubicaban las cocheras de las locomotoras y una playa de carga y descarga, siendo los principales puntos de la línea:

Pk Lugar de referencia
0 Estación de Villalba – enlace con Norte
0,5338 Villalba puente metálico sobre el río Guadarrama
0,7848 1er paso a nivel- Carretera de Villalba a La Granja
1,1260 2º paso a nivel- Carretera Nacional VI- Madrid a La Coruña
1,6455 3er paso a nivel-Carretera  N-601-Villalba a La Granja
2,2691 Arroyo de la Fuente de La Culebra
2,5462 Arroyo de la Fuente del Barranco
2,9423 4º paso a nivel- de la Cañada
3,3085 Arroyo de la Cañada
4,3950 5º paso a nivel
4,5317 6º paso a nivel –carretera M-608-Alpedrete a Manzanares
4,8403 Arroyo de Las Arenas
6,6370 7º paso a nivel – Camino de Moralzarzal
7,3341 Arroyo de la Villa de Fuentidueña
7,5760 Arroyo del Piojo
7,7610 8º paso a nivel – carretera M-608 carretera de Manzanares  (*)
10,7670 Cauce del Río Cerrado
10,9090 El Berrocal –pueblo-
10,9420 9º paso a nivel – sobre la M-615 – carretera de Moralzarzal con Matalpino y camino de las canteras
11,0510 Playa de carga del final de la línea

(*)  en este punto existió un apartadero y muelle de carga con caseta solicitado por la empresa “Pavimentos Asfalticos S.A.”, el apartadero contaba con 93 ml entre agujas.

Curiosamente señalaremos que el tren paraba antes de los pasos a nivel y el jefe de tren cerraba barreras, tras pasar el tren, este paraba y el jefe de tren tras abrirlas de nuevo, se incorporaba al convoy.

Aunque la línea  tenia un desnivel de 113,215 ml, la rampa media era de 1,034 % y su rampa máxima de 25,8 milésimas ubicaban las playas de carga y cocheras con una placa de inversión siendo la mínima da 1,9 milésimas. Utilizaba como edificio terminal, el de la estación de Villalba , y en El Berrocal  existían  dos apartaderos con un total de cuatro vías derivadas de la línea principal, una bascula de pesado y un edificio estación de planta baja y primera planta.

En cuanto a la explotación comercial, iniciada el 1 de junio de 1883, mediante  cuatro circulaciones diarias  con salidas de Villalba  a las 8  y 13 horas y del Berrocal a las 11 y 15 horas. Siendo el tiempo de circulación de 50 minutos, con dos paradas de 5 minutos, siendo impares los ascendentes (tren  nº 1921 y nº 1923) y pares los descendentes (tren nº 1922 y nº 1924), nunca se dio servicio de viajeros.

Evidentemente a lo largo de la dilatada vida de este ferrocarril  se modificaron los servicios, decayendo en 1927, siendo el servicio de transbordo de mercancía en Villalba subcontratado  a Carlos Martín y Biutrón.  En 1954 se realizaban únicamente  tres circulaciones semanales, llegando la suspensión del servicio por acuerdo del Consejo de Ministros de 6 de julio de 1956, publicado en el BOE de 22 del mismo mes y año, después de 73 años de funcionamiento, de los cuales 59 años y siete meses bajo la explotación de Norte y 15 años  y cinco meses bajo la de RENFE, contando los años transcurridos desde la adquisición de la concesión hasta la inauguración oficial.

El mismo decreto de 6 de julio de 1956 autorizaba el levante de la línea, levante que fue solicitado por el Ayuntamiento de Collado-Villalba

Deposito, dos locomotoras del Villalba a Berrocal- foto Juan Bautista Cabrera, coeccion Javier Aranguren Meledo

Deposito, dos locomotoras del Villalba a Berrocal- foto Juan Bautista Cabrera, colección Javier Aranguren Meledo

Material móvil: locomotoras

 

nombre rodaje fabricante Año fabricacion Nº fca reff
Nº 1 Villalba 0-3-0-T Corpet 1882 375 (1)
Nº 2 Berrocal 0-3-0-T Corpet 1882 376 (2)

 

Locomotora Villaba - 030-0298. Foto Juan Bta Cabrera- coleccion Javier Arnguren

Locomotora Villaba – 030-0298. Foto Juan Bta Cabrera- colección Javier Arnguren

 

Referencias:

(1) Numerada en Norte VB-1 y en RENFE  030-0298
(2) Numerada en Norte VB-2 y en RENFE  030-0299

Vagones de Marcancias

 

unidades referencia numeros tipo fabricante Nº de ejes Carga max TM
2 D 1-2 Furgon V-B 2 2
30 H 1-30 Plataforma Bonnefond 2 5
3 H 101-103 Plataforma Bonnefond 3 10
5 Hf 501-506 Plataforma Bonnefond 2 5
3 Hf 506-508 Plataforma Bonnefond 2 6,5
12 Hf 509-520 Plataforma Seivelle 3 10

Productos de la explotación:

 

año Ingresos gastos Coef explot- %
1955 24.153 155.900

 

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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