Ferrocarril de Reus Salou – Económico (Compañía Reusense de Tranvías)

Publicada el: 29 / Abr / 2012

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En 1878  se promovió la instalación de un tranvía entre Reus y su puerto natural en Salou, asunto que motivó la presentación de dos proyectos, en uno se contempló la tracción de sangre y en el otro la tracción vapor.

Tranvia en Reus

Tranvia en Reus, año 1870 , postal comercial , archivo Cuyas

Ninguno de ellos se llevó a cabo, hasta que por la Gaceta de Madrid de 22 de julio de 1885 conocemos la autorización al Gobierno  para celebrar la subasta de un Ferrocarril económico de Reus al Puerto de Salou, conectando con la estación de la línea de Valencia á Tarragona. La concesión se obtendría por 99 años sin subvención del Estado, declarado de utilidad pública, en lo que respecta a los derechos de expropiación y de ocupación de terrenos de titularidad pública, y con sujeción al proyecto presentado.  El 29 de septiembre de 1885 se fijó la subasta, en este caso de un Tranvía con motor a vapor de Reus á Salou y ramal de Vilaseca  a Solcina, con vía métrica. Los primitivos solicitantes y dueños del proyecto aprobado, Sebastián Cabot y Antonio Juste  disfrutarían del derecho de tanteo, según la O.M. de 16 de julio de 1885 (Gaceta de Madrid, 30 julio 1885).

En todo caso y adjudicada la concesión se dieron dos años de plazo para la ejecución de las obras una vez publicada la concesión en la Gaceta y firmada el acta de aceptación de las condiciones particulares y de la tarifa, firmada en nombre de los concesionarios por  Miguel Alonso Pesquera.

iLocomotora nº 3 , foto Juan Peris Torner

iLocomotora nº 3 “Prim” y coche Falcon , foto Juan Peris Torner

Al no llevarse a cabo las actuaciones concedidas, por la Ley Especial, de 17 de julio de 1885, se autorizó al Gobierno  a conceder a la Compañía Reusense de Tranvías, la de un Ferrocarril Económico entre Reus y el puerto de Salou, y de su estación en Salou de la línea de Valencia á Barcelona, sobre un pliego de condiciones particulares aprobado en la R.O. del 11 de mayo de 1886. Concediendo la adjudicación el 13 de junio de 1886 (Gaceta de Madrid, 05.07.1886), previo deposito de una fianza de 15.110 pesetas que representa el 3 % del valor del proyecto que ascendía a 503.333,33 pesetas. El pliego de condiciones particulares y la tarifa fueron aceptados por J. Güell i Mercader en nombre de la Compañía Reusense de Tranvías, el 11 de mayo de 1886.

J. Güell i Mercader , Ferrocarril Reus a Salaou

J. Güell i Mercader , representante de la Compañía delFerrocarril Reus a Salou

La Compañía Reusense de Tranvías S.A. creada el 14 de octubre de 1883 con un capital de 500.000 Pts. Llevó  adelante por su cuenta el proyecto iniciando las obras, confiadas a los contratistas Fusté y Cabot permitiendo que se inaugurara el 24 de junio de 1887, utilizando material móvil adquirido en Inglaterra  por  Pau Font de Rubinat.

Con  8.235 ml de tendido  y cuatro estaciones, esta línea de tranvía fue clasificada como ferrocarril económico. Disponía de un trazado casi en línea recta, sin obras de fábrica de importancia que destacar.

Reus á Salou , año 1960, Estación de Salou, Archivo Cuyas, Fondo ICC

Reus á Salou , año 1960, Estación de Salou, Archivo Cuyas, Fondo ICC

La compañía contaba en 1892 con un capital de 710.250 pesetas, sin otros ingresos por no haber emitido obligaciones, ni haber recibido subvenciones de la Administración.  Transportando ese mismo año  6.608 Tm de mercanias  en pequeña y gran velocidad.

Su Consejo de Administración lo integraban:

Presidente Juan Vilella y Llauradó
Vicepresidente Juan Tarrats y Homdedeu
Vocal Casimiro Grau y Company
Vocal Pablo Font
Vocal Juan Massó
Personal directivo
Administrador José María Ciurana y Segarra
Jefe de material y tracción José Fossás y Anguera
Jefe de estacion de Reus Francisco Cassat
Jefe de estación de Salou Diego Figuerola

(Anuario de los Ferrocarriles Españoles , año 1894, pag 126 )

Juan Vilella i Llauradó , Presidende del Consejo del Fc Reus a Salaou

Juan Vilella i Llauradó , Presidende, en 1893,  del Consejo del Fc Reus a Salaou

El  31 de diciembre de 1893 , con 9 Kms de línea abiertos al público, transportó 41.947 viajeros y 5.897 Tm de mercancias a pequeña velocidad, ingresando 54.207,31 pesetas , contra 39.413,17 pts desembolsadas en los gastos de la explotación. Aquel año Juan Tarrats y Homdedeu sustituyó a Juan Vilella y Llauradó en la Presidencia del Consejo de Administración ( Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1895).

El tráfico en 1895 de 41.300 viajeros, permitió una recaudación de 36.926,77 pts, a las que se añadirian los ingresos por mercancias, en pequeña y gran velocidad alcanzando 48.267,07 pts de ingresos; respecto de estos datos, la prensa especializada ( RIBFIS, 10.11.1896, pág 329) manifestó que el reducido producto líquido de 9.424,28 pts era escaso para retribuir al capital/acciones representado a por 700.000 pts  y a sus consejeros.

Antiguo coche Falcon R5 , abandonado en 1972

Antiguo coche Falcon R5 , abandonado en abril de  1972, Foto John Batss © 30937.co.uk

En 1896 se transportaron 33.838 viajeros , con un escaso ingreso por mercancias a pequeña velocidad, ingresando en total 42.919,97 pesetas , contra 34.745,52 pts de gastos. Su reducido Consejo de Administración lo integraban en 1896:

Presidente Pablo Font y Rubinat
Vocal Antonio Plana y Salvat
Casimiro Grau y Company
Miguel Vidiella y Gomis

(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1897, pág 188)

Pablo Font de Rubinat , presidente del Consejo del Fc de Reus á Salou

Pablo Font de Rubinat , presidente del Consejo del Fc de Reus á Salou

Por noticia de la Revista de Obras Públicas nº 1160  del año 1897,  conocemos el anuncio de subasta  convocada para el 10 de febrero de 1898,  aparecido en la Gaceta de Madrid del 9 de diciembre de 1897, destinado a la concesión de un tranvía a vapor entre la estación en Reus de la Compañía Reusense de Tranvías  y una parada a establecer en el casco urbano junto a la Closa de Mestres. El presupuesto de ejecución de los 654,50 ml de aquel proyecto era de 60.002,64 pts  y el coste de redacción del mismo, según tasación oficial era de 1.680,50 pts. Dicho proyecto se aprobó por la R.O. de 19 de enero de 1897. Siendo propuesta dicha prolongación, por la Compañía Reusense de Tranvías, que al ser propietaria del proyecto gozaba del derecho de tanteo en la subasta.

Reus Salou, locomotora nº 5 , año 1950, fotografo desconocido

Reus Salou, locomotora nº 5 , año 1950, fotografo desconocido

En las bases del pliego de condiciones particulares de la concesión se detallaba el presupuesto de contrata para la ejecución del tranvía, con las siguientes partidas y valoraciones:

Partida Pts/unidad pesetas
Explanación 181,126 m3 de desmonte 2,35 425,24
Explanación 18,606 m3 de terraplén 0,22 4,03
Caja 763,490 ml de caja para asiento de via 0,40 305,39
Obras de fábrica: derribo de 20 ml de pretil 0,50 10,00
Obras de fábrica, construcción de 15 ml de pretil 6,00 90,00
Vía :654,50 ml de vía asentada 15,00 9.817,50
Vía para el 1er desvío: 20,02 ml 15,00 435,30
Vía para el 2º desvío 89,3 ml 15,00 1.340,70
163 ml de contracarril 4,16 678,08
3 agujas con sus espadines y corazones 350,00 1.050,00
Caseta de madera para el despacho de billetes 300,00 300,00
Una locomotora 20.250,00 20.250,00
Dos coches 8.735,00 17.470,00
Total ejecución material 52.176,24
15 % de imprevistos y dirección 7.826,40
Total presupuesto de contrata 60.002,64

(Revista de Obras Públicas , año 1897, nº 1160 , página 661)

En 1897, se reincorporó al Consejo , en su calidad de Vicepresidente, el consejero Juan Torrats y Homdedeu. En aquel año la compañía contaba con 750.000 pts de capital-acciones, transportando 34.476 viajeros por los que ingresó 32.156,36 pesetas (Anuario de los ferrocarriles españoles, año 1898, página 177).

Reus á Salou , año 1960, Estación de Salou, Archivo Cuyas, Fondo ICC

Reus á Salou , año 1960, Estación de Salou, Archivo Cuyas, Fondo ICC

En 1900 la sociedad disponia de un capital acciones de 750.000 pts , funcionando bajo la administración de José María Ciurana y Segarra (Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1901, página 144 ).

Estaciones de la línea:

 

PKm estación
0 Reus Arrabal – de Robuster (en funcionamiento hasta el 12 de diciembre de 1920)
0,5 Reus apeadero de Tomás Berguedá
1 Reus Estación   de mercancías (solo funcionó hasta 1898)
1,20 parada de Barrio Fortuny
parada de Barrio Montserrat
2,33 parada de la Balssa d´En Just
2,731 parada de la Primera Casilla
3,306 Feredat
3,884 Fomeret
6 Más Calbó
7 Cuatro Carreteras – Vilaseca
9 Salou

Ramales en Reus : Del Raval de Robuster de 0,654 Kms clausurado en 1920

De Palo Santo de 0,328 kms , inaugurado en 1921

La Compañía Reusense de Tranvías , solicitó un ferrocarril secundario sin garantía de interés por el Estado, que partiendo del PK 4.411,49 del Ferrocarril de Reus a Salou que pasando por Vilaseca de Solsina y la Canonja, termine en Tarragona, presentando proyecto, acogida a los beneficios de la Ley de Ferrocarriles de 23 de febrero de 1912. Dicho ferrocarril cruzaba entre otras la Carretera de Castellón a Tarragona, siguiendo paralela a la misma, gran parte de su trazado (Gaceta de los Caminos de Hierro, 10.10.1927). La dirección General de Obras Publicas, ordenó el 22 de septiembre de 1927 la publicación el la Gaceta de Madrid y en el Boletín oficial de la Provincia de Tarragona, para recabar otros proyectos concurrentes que mejoraran el solicitado. Este tramo no se llegó a realizar.

Reus á Salou , año 1960, Estación de Salou, Archivo Cuyas, Fondo ICC

Reus á Salou , año 1960, Estación de Salou, Archivo Cuyas, Fondo ICC

La Gaceta de los Caminos de Hierro del 20 de julio de 1925, inserta la noticia de que la Compañía de Tranvías Interurbanos de Tarragona , solicitó y se le concedió una prorroga  de un año para terminar su tranvía de Reus a Tarragona. En el mismo suelto, la prensa especializada manifiesta el criterio del dudoso éxito económico de dicha línea. Hasta el punto que la Administración para  evitar que la compañía ganara tiempo en la solicitud, por la Real Orden de 12 agosto de 1925, se le autorizó a la prorroga de un año solicitada, pero condicionada a que dentro del primer mes de la prorroga   realizara un deposito en fianza de 100.000 pts, cantidad desorbitada y que nunca hemos detectado como requisito exigido por la Administración en autorización alguna de prorroga. De manera que si transcurrido el mes no se realizaba el depósito, se procedería a la tramitación del expediente de caducidad. (Gaceta de Madrid, 14.08.1925)

Reus Salou , coches, año 1950, fotografo desconocido

Reus Salou , coches, año 1950, fotografo desconocido

Conocemos la existencia de una concesión de tranvía entre Reus y Tarragona concedida por la R.O. de 30 de junio de 1913  (Ver, Tranvías de Tarragona)

Locomotoras : de vapor

nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab Ref.
1 “Reus” 0-2-0-T Falcon 1886 110 (3)(5)
2 “Fortuny” 0-2-0-T Falcon 1886 111 (4)(5)
3 “Prim” 0-2-0-T Falcon 1886 118 (2)
4 “Las Planas” 0-3-1-T Brush Electrical Eng Cº 1889 281 (8)
5 “Salou” 0-2-0-T Falcon 1888 152 (6)
6 “Mas Calvo” 0-2-0-T Falcon 1888 131 (7)
2 0-2-0-T Falcon 44 (1)

Referencias:

(1)    Alquilada temporalmente en 1916 a la JOP de Tarragona , Ex-tranvía de San Juan de Horta a la Sagrera
(2)    En Salou , preservada junto al vagón Falcon nº 2
(3)    retirada del servicio en 1922
(4)    retirada del servicio en 1916
(5)    carenadas de origen , tipo tranvía
(6)    preservada como  monumento en la estación de Palo Santo
(7)    preservada en Salou-Villafortuny , junto con el coche nº 6
(8)    procedente del Olot-Gerona , adquirida en 1932. Anteriormente en 1930 circuló en el Ferrocarril de Calahorra á Arnedillo.

En un anuncio aparecido en la Gaceta de los Caminos de Hierro el 16 de enero de 1907, la Compañía Reusense de Tranvias, ofertaba  dos locomotoras tenders, para vía métrica, una como nueva y la otra en buen estado, manifestando que las calderas eran de cobre , con haz tubular de  laton, y con las siguientes carácteristicas:

peso en servicio 8,5 Tm
Potencia 40 Cv
Presión de vapor 10 atmosferas
diametro de cilindros 203 mm
Carrera del piston 354 mm
Reus-Salou , Foto Trevor Rowe

Reus-Salou , Foto Trevor Rowe

Automotores:

Los automotores térmicos entraron en servicio  a partir del 9 de Julio de 1957

Automotor Ferrotrade

Automotor Ferrotrade de 3 ejes , 9 abril 1971, foto Jordi Ibañez

 

Automotores:
nº 2127  Automotor Billard año 1958, montados en los talleres de la Minero Metalúrgica de Peñarroya
nº 2128 Automotor Billard año 1958
Automotor Ferrotrade , con motor Pegaso. Recibido en 1966

Otro material móvil, coches y vagones

El inventario de material en el año 1900 , arrojaba los siguientes datos:

unidades tipo de material
5 locomotoras
7 coches de 1ª clase
2 coches de 2ª clase
19 coches de 3ª clase
2 coches mixtos
2 furgones
3 vagones cerrados
6 vagones abiertos

(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1901, páginas 148 y 149 )

Coches de Viajeros

Coches de Viajeros en abril de 1072, Foto John Batts © 30937.co.uk,

Coches de Viejaros :
SA- 1 y  2          Falcon   año 1886  coche de 1ra clase
SB- 1 al 11        Falcon   año 1886  coche de 2ª clase
SB- 21 al 28       Falcon    año 1888  coche de 3ª clase
SAB 1 y 2          Falcon   año 1886   coche de 1ra y 2ª clase
SB  31 al 34       Talleres del Reus Salou años 1930 al 1932 coches de 3ª clase
CC-8                 Coche de viajeros     (22)
B-28                 Coche de viajeros     (33)

referencias:

(22)  Ex ferrocarril militar de cuatro vientos a Leganés , enviado en 1962 al Olot-Gerona
(33)  Ex ferrocarril de Monistrol á Monserrat devuelto en 1966 al ferrocarril de origen
Vagones de mercancias :
serie fabricante año Tipo de vagón
SH- 1 al 3 Falcon año 1886 vagón cerrado
SK- 1 y 2 Falcon año 1886 vagón de bordes altos
SM- 6 al 9 Falcon año 1888 vagón de bordes bajos
SM- 10 al 12 Falcon año 1907 vagón de bordes bajos

.

Productos de explotación:

 

Año viajeros mercancias Tm Ingresos pts Gastos pts Coef. Expl. %
1892 (e) 60.713,82 40.650,10 67,28
1893 (f) 54.207,31 39.413,17 72,73
1894 (a) 56.696,30
1895 (b) 48.267,07 38.842,79 80,47
1896 (b)(d) 42.919,97 34.745,52 80,88
1897 (b)(d) 53.874,07 39.756,59 73,79
1898 (g) 68.881,38 54.968,44 79,79
1902 (h) 76.207,00
1904 (h) 78.609,81 64.097,84 82,05
1906 (i) 89.744,06
1907 (c)(i) 74.536,21 66.039,09 89,18
1908 (c) 73.738,76
1909 (j) 67.115,00
1910 (j)  71.962,62  68.863,94  95,68
1912 (k) 74.593 12.340 69.623,13
1929 110.027,66 114.143,75 103,74

(a) datos de la RIVF del 25.07.1895

(b) datos de la Revista Ilustrada de Vías Férreas   y de la RIBFIS, 10.11.1896

(c) GCH, 24.12.1909

(d)  RIFIBS, 10.01.1899, pág 7 y Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1898, página  177

(e)  Anuario de los Ferrocarriles Españoles , año 1894, pág 126

(f)  Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1895

(g) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1898, página 166

(h) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1905, págs 136/137

(i) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1908,págs 212, 213

(j) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1911,págs 212, 213

(k) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1913,págs 218 y 219

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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