Ferrocarril de Peñarroya a Conquista

Publicada el: 27 / Abr / 2012

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La sección de  ferrocarril de Pozoblanco a Conquista, formó parte del Ferrocarril de Llerena á Linares cuya concesión se contempló en las Leyes Especiales de  22 de junio de 1904, 7 de marzo de 1900 y 21 de marzo de 1902. La concesión se otorgó el 17 de enero de 1906, a la  Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya (SMMP).

Esta  concesión entre Pozoblanco y Conquista se ajustaría al pliego de condiciones particulares, aprobadas por la Real Orden de  17 de diciembre de 1905 y aceptadas por Andrés Chasti, en nombre de la SMMP. Este elaborado pliego contó, entre otras, con las siguientes condiciones particulares:

1) la SMMP ejecutaría por su cuenta y riesgo la construcción del ferrocarril de vía estrecha de  Pozoblanco a Conquista.

2) La obras se ajustarian al proyecto aprobado por la Real Orden de  21 de septiembre de 1905.

3) Se establecerian las siguientes estaciones : Pozoblanco (estación común con la del ferrocarril, en construcción, de  Peñarroya a Pozoblanco), Villanueva de Córdoba y Conquista.

4) Se exigiría al siguiente material móvil para su puesta en marcha:

cantidad tipo de vehículo
3 locomotoras
3 coches mixtos de 1ª + 3ª clase
2 Furgones para equipajes
14 vagones cerrados
26 vagones abiertos con freno de tornillo
12 vagones abiertos con freno de mano

(GCH, 16.02.1906)

5) Se exigió la fianza definitiva de 71.744, 16 pesstas, equivalentes al 3 % del valor de las obras en el proyecto.

6) el plazo de inicio de las obras se fijó en un año, debiendo concluirlas en el plazo fijado  en la lEy especial de 21 de marzo de 1902.

7) transportará gratuitamente la correspondencia, presos y penados

8/ La concesión se otorgó por 99 años.

9) por gastos de inspección , el concesioraio abonaría 50 pts/km en construccion y 100 pts/km en explotacion

La sección de ferrocarril entre Peñarroya y Pozoblanco de 52,914 kilómetros cuya concesión se otorgó el  14 de abril de 1904, fue inaugurada el 5 de agosto de 1906, extendida con posterioridad en 40,038 kilómetros hasta Conquista . Transferida a la “Sociedad Minero Metalurgica de Peñarroya”  por las Reales Ordenes de 8 de julio de 1918 y de 2 de abril de 1919, acogida a la Ley de Ferrocarriles Secundarios  y Estratégicos del 23 de febrero de 1912.  Esta sección fue incorporada a la sociedad de los “Ferrocarriles de Peñarroya a Fuente del Arco y Conquista”.

La seccion entre Puertollano y Conquista , de 54,824 kms, en vía métrica dicurria mediante un itinerio en el que se perforaron los túneles de  El Horcajo ( 1.055 ml) y  de  Niebla  (474 ml).  Completando sus principales obras, dos puentes uno el del Gualdamez de 16 arcos de fábrica de 8 ml de luz y otro el del Ojailén metálico de 14 ml de luz entre estribos. Acometiendo otras obras de cierto porte, como el viaducto de Nacedero sobre el arroyo de los Pausiles con ocho vanos de 18 ml de luz y 31 ml de altura sobre el lecho, el del Tablillas con tres vanos de 16 ml, y el de Retamar de un solo arco de 13 ml. El presupuesto de infraestructura entre Puertollano y Conquista ascendió a   5.191.000 pts, siendo necesario para financiar los gastos de construcción emitir en junio de 1924, obligaciones por 20.000.000 pts , dejando en cartera títulos por valor de 10.000.000 pts para ser colocados a mediada de que surgieran nuevas necesidades.

Puertollano a Conquista, foto Trevor Rowe, fondo MVF

Puertollano a Conquista, foto Trevor Rowe, fondo MVF

En 1924, los gastos ascendieron  a 3. 673.230,62 pts, incluyendo las obras llevadas a cabo en las estaciones de Ojailen/Calatrava, Cabezarrubias, Horcajo  y La Garganta, así como los estudios de la electrificación  y la adquisición de 14 vagones de 20 Tm  para transporte de mineral.

Iniciada la colocación de carril desde Puertollano en una longidud de 9 Kms y 12,7 Kms desde Conquista. Arrojando en 1925, los gastos de conclusion de estaciones, carril y material móvil, un ainversión de 6.417.893,232 pts

El agosto de 1926 , quedón concluida la obra de colocación de carriles, estando muy avanzada la de electrificación, ascendiendo ese año la inversión a 4.406.606,10 pts. Quedando concluidas e inauguradas el 2 de diciembre de 1927.

Las estaciones entre Puertollano y Conquistase ubicaron en:

Pk estación
0 Conquista
8,500 La Garganta
14,571 El Horcajo (apeadero)
22,300 Fuencaliente-Escorial
31,000 Alcudia-Brazatortas
41,000 Cabezarrubias
52,000 Ojailen/Calatrava (apeadero)
54,824 Puertollano

La SMMP fue autorizada por la Dirección General de Obras Públicas, para que en el plazo de un año practicara los estudios de un ferrocarril de vía estrecha, de enlace del de Puertollano a a Almodovar del Campo y San Quintin de Peñarroya a Conquista,  en la parte que afectaba a los 5 Kms de la llamada Dehesa de “Pedro Murillo” en el término municipal de Almodovar del Campo (GCH, 01.03.1916). En la autorización concedida por la Dirección General de Obras Públicas, se le exigió a la SMMP una fianza de 250 pesetas según la Orden de 18 de febrero de 1916.

El Consejo de Administración de la SMMP  fue autorizado a constituir la sociedad que aportara a Peñarroya las vías férreas y sus concesiones, funcionando como empresa gestionada con independencia de la matriz. La nueva sociedad obtendría recursos para la construcción de la línea de Conquista a Puertollano, al no desear ampliar la SMMP el negocio ferroviario a costa de su disponiblilidad financiera. Una vez construido el sector entre Conquista y Puertollano, la red de la SMMP contaría con una extensión de 241 Kms en vía métrica, excepto un tramo de 17 kms (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.11.1921). La construcción de toda esta red requirió la emisión de dos series de obligaciones hipotecarias, por valor de 9.500.000 pesetas

La línea fue electrificada a 3000 volt, en 1927, y construida igualmente en vía métrica, siendo electrificada en los 50 kms, entre Peñarroya y Conquista. Cuya sección recordemos, que disponía de 5 locomotoras eléctricas. La electrificación fue extendida hasta Puertollano debido al fuerte trazado de la linea con pendientes excesivas de hasta 34 y 40 milésimas  en especial en el trayecto entre Brazatortas y Alcudia, atravesando los puertos de Cabezarubias y Niebla (Gaceta de los Caminos de Hierro, 10.11.1927).

El suministro eléctrico estaba a cargo de la  SMMP y Mengemor, mediante dos subestaciones en Puertollano y La Garganta , dotadas cada una de ellas de dos grupos transformadores de 700 Kw y,  uno de reserva, alimentando la catenaria a 3000 V.    (Ver , Ferrocarril de Peñarroya a Puertollano y Fuente del Arco)

Estaciones de la línea:

 

PKm estacion
0 Peñarroya
3 Pueblo Nuevo  del Terrible
9 Bélmez – Hermita
17 Hinojosa  – Cámaras Altas (apartadero)
28 Peñas Blancas
37 El Soldado (apartadero)
42 Alcaracejos   y  Villanueva
53 Pozoblanco (A)
66 La Jara (Apartadero)
74 Villanueva de Córdoba
85 El Minguillo
93 Conquista

(A) El tramo de Pozoblanco a Conquista  entró en servicio el 1º de julio de 1907

La caducidad del tramo Conquista á Puertollano  se decretó por el MOP el 6 de febrero de 1964 , de acuerdo con los informes del Consejo Superior de Obras Públicas de 24 de julio de 1963 y del Consejo de Estado del 9 de enero del mismo año (BOE , 20.02.1964)

Material Móvil inicial de la explotación del tramo de Puertollano a Conquista , quedó integrado por:

una locomotora de vapor, de 45 Tm,  adquirida en 1924 para la colocación de carriles

– Locomotoras: 5 locomotoras eléctricas   suministradas por la Siciedad Alsaciana , de Belfort. Dotadas de  6 motores de 120 Cv, con un porte de 62 Tm de peso.

– 4 coches de viajeros

– 20 vagones de 20 Tm

– 26 vagones  de 20 Tm , suministrados por Carde y Escoriaza.

En 1918 la SMMP adquirió de segunda mano, por 140.010 pts, a la JOP de Sevilla y Ría del Guadalquivir, la locomotora “Ana” , 23 vagones volquetes de 4 m3, 3 vagones con freno de 4 m3 y 2  coches para el transporte de personal, para dedicarlos a la construcción entre Conquista y Horcajo ( Torquemada Daza, Belmez 2016 )

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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