Ferrocarril de Guardiola a Castellar d’en Huch

Publicada el: 25 / Mar / 2012

Etiquetas: , , , , , , , , , , ,

Solicitada en diciembre de 1906, en la dirección General de Obras Públicas, por la Compañía General de Asfaltos y Portland, autorización para  construir un ferrocarril secundario desde la estación de Guardiola del Ferrocarril económico de Manresa a Berga, hasta el termino municoipal de Castellar d´En Huch y desde allí a la fábrica de la compañía. Solicitando la declaración de utilidad publico , para facilitar las expropiaciones  y la ocupación de terrenos de titularidad pública (GCH, 16.12.1906).

Guardiola a Castellar d´En Huch, locomotora nº 3 , año 1950, fotografo desconocido

Guardiola a Castellar d´En Huch, locomotora nº 3 , año 1950, fotografo desconocido

A la concesión de este ferrocarril se le otorgó el carácter de secundario, con garantía de interés por el Estado, dedicado al servicio público. Disponía de 12 Kms de trazado, y cinco estaciones  como ferrocarril de vía estrecha -de 600 mm de ancho – se materializa en virtud de la concesión otorgada el 21 de julio de 1910 (Gaceta de Madrid, 2 agosto de 1910) a la “Compañía General de Asfaltos y Portland Asland S.A.”, acogida a la Ley de ferrocarriles del 26 de marzo de 1908. Para su construcción contó con un proyecto valorado en 251.076 pesetas, siendo autorizado el  tráfico por orden del 5 de junio de 1914.

Esquema de la loinea, dibujo Pedro Pintado Quintana

Esquema de la linea, dibujo Pedro Pintado Quintana

Esta concesión otorgada a la  “Compañía General de Asfaltos y Portlad Asland , S.A.”  se  ajustaría al Pliego de Condiciones particulares aprobado  por la Real Orden de 10 de mayo de 1910, aceptado el 25 del mismo mes y año, por Luis Ferrer-Vidal y Soler , en su calidad de Gerente de la “Compañía General de Asfaltos y Portlad Asland , S.A.” .

Luis Soler - Vidal y Ferrer, ingeniero industrial

Luis Soler – Vidal y Ferrer, ingeniero industrial

Con las siguientes condiciones, entre otras:

a)    El concesionario se obliga, por su cuenta, a establecer un ferrocarril  que desde la estación de Guardiola, en la línea de Manresa a Berga, termine  en Castellar d´En Huch y en la fábrica de cemento.

b)    Se ajustará al proyecto presentado y aprobado por la Real Orden de 28 de febrero de 1910.

c)     Se establecerán la estaciones designadas en el proyecto

d)    El material Móvil mínimo para su puesta en marcha, lo formaran:

Unidades Tipo de material
3 Locomotoras
3 Coches para viajeros
2 Vagones cubiertos para mercancías
10 Vagones abiertos para mercancías

(GCH, 24.01.1911)

e)    Se le exigió un depósito en fianza de 7.532,30 pts

f)     Las obras se deberían ejecutar en el plazo de so años, a partir de la publicación en la gaceta de Madrid de la Real Orden de concesión

g)    Al someterse a la Ley de Ferrocarriles Secundarios, quedará obligado y sometido por su artículo 5º a los reglamentos de transportes militares  dictados por el Gobierno y los que se dictaran en lo sucesivo

h)    Queda obligado al trasporte gratuito de la correspondencia pública y a de paquetes postales.

i)      La concesión se otorgó por 99 años

El 06.09.1914, se inauguraron los 9 Kms de línea industrial entre la estación de Guardiola (Manresa a Berga) a Pobla de Lillet,  parte de la línea de Guardiola a Gisclareny, de la que era concesionaria la compañía de Cementos Asland, dando servicio a su factoría ( Los  Transportes Férreos, 24.08.1914).

Ferrocarril de guardiola a Castellar d´en Huch

Ferrocarril de guardiola a Castellar d´en Huch, junto a la Pobla de Lillet , tren con la locomotora nº 11, O&K, 020T, Foto : © John Carter

Su carácter privado industrial, al pertenecer  a la Compañía Asland no le permitía servicios de viajeros, pese a que en el pliego de condiciones particulares, se le exigió la incorporación de material móvil para viajeros. Dicha compañía  disponía  de una concesión  otorgada el  14 de abril de 1926 por la que explotaba el ferrocarril de vía ancha de Villaluenga a Villaseca  de 13 Kms. Igualmente dispuso de una linea  de vía estrecha , entre la estación de Andaluces  de El Chorro – línea de Bobadilla á Málaga – y la fabrica de cementos de Zalabardo y F. Montes.   (ver, Ramal Industrial de Villanueva-Yuncler) (ver, Ferrocarril de la Fábrica de Cementos de la Compañía General de Asfaltos y Cementos Portland).

Una R.O. de 27.01.1914.  otorgó a Arturo Tort Guardiola, la concesión del ferrocarril de vía estrecha, desde las proximidades de la estación de Guardiola ( Línea de Manresa a Guardiola ),hasta Gisclareny , únicamente para mercancías. Esta linea contaría con un presupuesto de 131.759 Pts, y con  un plazo de ejecución de dos años ( Los Transportes Férreos, 08.02.1914)

El 6 de agosto de 1914 se inauguraron los primeros 9 Kms de línea desde Guardiola a la Pobla de Lillet (GCH, 16.08.1914) formado parte de los 12 Kms previstos en el proyecto.

Tren en la Pobla de Lillet, año 1948, archivo Cuyas

Tren en la Pobla de Lillet, año 1948, archivo Cuyas

Este ferrocarril enlazaba en el Km 70,8 con los Ferrocarriles Catalanes, en la estación de Guardiola-Bagá, lugar donde transfería el cemento que Asland fabricaba en El Clot del Moro, en el termino municipal de Castellar d´En Hug, junto a La Pobla de Lillet. Realizó el último viaje oficial el 15 de octubre de 1963.

Estaciones de la línea

 

Pkm estación
0 Guardiola (Asland)
5 Riutort – Gabarrós   (apeadero)
9 Pobla de Lillet (apartadero)
10 Pobla de Lillet  – estación
12 Castellar d´en  Huch

( Los Transportes Férreos, 24.12.1914  )

tren en Guardiola, mayo 1962,

tren en Guardiola, mayo 1962, Foto : Les Dench © 30937.co.uk

El Decreto Ley  de 7 de septiembre de 1963 rescinde la concesión  y ordena el levante del ferrocarril, manifestando en su articulado  que la concesionaria quedaría obligada a recolocar al  personal de la línea.(BOE, 01.10.1963). En tanto que el material del levante de este ferrocarril , fue adjudicado el 6 de agosto de 1964 a Enrique de la Fuente Algar, por 396.930,95 Pts (BOE. 03.09.1964)

Castellar d´en Huch,

Castellar d´en Huch,septiembre 1961, Foto : Charles F. Fir minger © 30937.co.uk

El 21 de noviembre de 1904, se inició el servicio de la antigua compañía del Ferrocarril Económico de Manresa a Berga y ramal de Olvan a Guardiola, que posteriormente se unificaría dentro de la Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes, permitiendo el enlace ferroviario de Guardiola de Berguedá hasta Barcelona. Actuando de enlace de esta línea, si  bien su ancho de vía métrica no permitiría la correspondencia del material móvil.

Locomotoras

Locomotoras nº 11 y nº 14, septiembre de 1964, Foto: © John Carter

 

Material Movil : Locomotoras, ancho 600 mm

Rodaje Fabricante Año Nº Fca. Ref.
1 0-3-0-T 1929 (1)
10 0-2-0-T 1907  (4)
11 0-2-0-T Orenstein & Koppel 1908 2961
12 0-2-0-T Orenstein & Koppel 1910 4023
13 0-2-0-T Orenstein & Koppel 1911 4381 (3)
14 0-2-0-T Orenstein & Koppel 1923 9986 (1)
15 0-2-0-T Henschel 1918 (2)(5)
16 0-2-0-T Jung 1954 12079  (6)

Referencias:

(1) Desguazada
(2) Preservada en Guardiola, en 1961. Procedente del Servicio Militar de Ferrocarriles- Unidad de Cuatro Vientos adquirida en 1941
(3) Retirada  en Zaragoza, desde 1970 – Recuperaciones – Industrias López Soriano S.A. Procedente de la Estación Renfe de Alcañiz., a donde llegó en 1964.
(4) vendida en 1920, a una sociedad minera de Melilla
(5) ex servicio militar de ferrocarriles (SMF).Linea  de Manzanares a Leganes en 1941
(6) desguazada en 1964
Locomotora

Locomotora Nº 11 en maniobras en Castellar d´En Huch, septiembre de 1964, Foto : Charles F. Firminger © 30937.co.uk 1961,

Material Móvil de la red interna de la fábrica  Asaland.

Un tractor Deutz rodaje 020DM  y ancho de 600 mm , tipo CXIVF , fabricado por Deutz en 1921 con el numero 4121, este tractor pasó a la Fabrica de Cementos de Zalabardo y Montes, en Andalucia al ser adquirida por Cementos Asland S.A.

 

Coches de Viajeros:

Coches de Viajeros :
1 coche de 3ª clase , 5 coches mixtos , 3 Furgones
Vagones de mercancías :
4 Vagones cerrados , 9 plataformas

Productos de explotación:

 

Año gastos ingresos Coef de explotación %
1914 67.469,00 148.185,00 45,5
1915 170.194,00 356.316,00 47,8
1916 162.302,00 350,369,00 46,3
1917 200.865,00 344.565,00 58,3
1932
1933 302.550,00 101.550,00 297,93

 

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


Esta obra está bajo una licencia de Creative Commons.

contador de visitas