Ferrocarril Económico de Cortes a Borja

Publicada el: 23 / Mar / 2012

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Esta línea obedece a una concesión otorgada, el 30 de agosto de 1886 a Isidro Benito Lapeña (Gaceta de Madrid, 11.09.1886), sin subvención del Estado. Contemplando un ferrocarril económico, que partiendo de Borja o de Balbuente en la Provincia de Zaragoza, termine en la estación de Cortes de la línea de Zaragoza a Alsasua y Pamplona.

Isidro Benito Lapeña

Isidro Benito Lapeña

En cuyo caso estando el proyecto sin redactar, se redactó el Pliego de condiciones particulares de la concesión, siendo aprobado por la R.O. del 9 de marzo de 1888 (Gaceta de Madrid, 30.03.1888) y, segun constaba en la ley especial del 30.08.1886 se otorgaban 2 años de plazo para su construcción y se concedía por 99 años.

Cortes de Navarra. año 1974, al fondoi se observa la via del Ferrocarril de Cortes a Borja, Fondo JPT

Linea de Zaragoza a Alsasua y Pamplona,  estación de Cortes de Navarra. año 1974, al fondo aún se observa la via del Ferrocarril de Cortes a Borja, Fondo JPT

Fijando la obligación de desarrollar el proyecto en seis meses y de construir la línea en  dos años, sobre el proyecto que se aprobara, de un ferrocarril  declarado de utilidad pública, en vía única establecida con carril de 32 Kg/ml y ancho métrico, sin electrificar.  Suponemos que no se desarrolló el proyecto y la Administración ordenó su caducidad, aunque no hemos encontrado documento alguno que lo justifique.

Coche de dos ejes, Cortes a Borja, archivo : Juan Manero

Coche de 1ª clase,  de dos ejes, Cortes a Borja, archivo : Juan Manero

La “ Compañía del Ferrocarril económico de Cortes a Borja”, se constituyó el 4 de agosto de 1890, para hacerse cargo de la transferencia de la concesión, autorizada el 26 de marzo de 1888, al industrial vizcaino Juan Alonso Fuldain. (Juan Jose Olaizola en sus Historias del Tren , (Febrero de 2015)). Esta era una de las transferencias a nombre de Juan Alonso Fuldain, rico capitalista quedando entonces inscrita la línea de ferrocarril a nombre de la Sociedad Altos Hornos y Fábrica de Hierro y Acero de Bilbao. Sin embargo, pocos días después fallece en las proximidades de Mallén en el transcurso de una inspección de las obras del ferrocarril. Su viuda Ezequiela de Alzaga cedió la línea a Rafael Alonso, hermano del fallecido

Estacion de enlace del FErrocarril de Cortes a Borja con la estación de Cortes en la linea general de Zaragoza a Pamplona

Estacion de enlace del Ferrocarril de Cortes a Borja con la estación de Cortes en la linea general de Zaragoza a Pamplona

Respecto de esta concesión hemos conocido posteriormente la autorización concedida el 5 de junio de 1891 (Gaceta de Madrid, 26.06.1891) , a instancia de Ezequiela Alzaga como concesionaria del ferrocarril de Cortes á Borja y del presidente del Consejo de Administración de la “Compañía del Ferrocarril Económico de Cortes a Borja”, solicitando ambos, la transferencia de la concesión de la primera a la empresa ferroviaria, quedando subrogada esta última en las condiciones particulares de la explotación.

Estación de Borja , postal comercial

Estación de Borja , postal comercial

Sin embargo otros autores indican que la concesión fue transferida el 22 de marzo de 1888 a la Compañía del Ferrocarril de Cortes a Borja, cubriendo un trayecto de 17.530 ml de vía métrica. Clasificado como “Ferrocarril económico de Cortes a Borja”. Inaugurado el 28 de mayo de 1889, desarrolló su actividad entre Cortes, en la Provincia de Navarra  y el resto de las localidades de la línea hasta Borja en la Provincia de Zaragoza, permaneciendo en activo  66 años.

La inauguración oficial de la linea tuvo lugar el 27 de mayo de 1889, mediante un tren especial habilitado por la compañía ( Diario de Noticias de Zaragoza, 28.05.1889).

Por orden del 31 de agosto de 1891 (Gaceta de Madrid, 03.09.1891), se modificaron los itinerarios de los trenes correos, que establecían la correspondencia con la valija llegada a través de la línea de Zaragoza a Alsasua. Esta era una de las obligaciones de la compañía, fijada en el pliego de condiciones particulares, donde se le exigía el transporte de corrrespondencia.

La compañía en 1895, contaba con 1.071.802 pts de capital en acciones. El Consejo de Administración estuvo integrado por :

Presidente y Director Santiago Gallástegui
Vicepresidente Rafael Ugalde
Secretario J.A. Rousse
Vocal Cosme Echevarría
Manuel Murga
Rafael Alonso

(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1897, pág 184)

Viajeros en el ferrocarril de Cortes a Borja , año 1915, fotografo desconocido

Viajeros en el ferrocarril de Cortes a Borja , año 1915, fotografo desconocido

Los primeros datos económicos referidos a su explotacion , manifestados en la Revista Ilustrada de Vias Férreas del 10 de junio de 1896, indicaban:

año productos en pesetas
1894 72.283,79
1895 75.296,50

(RIVF, 10.06.1896)

Productos que se repartieron en las siguientes partidas:

año 1894 Pesetas año 1895 pesetas
viajeros 30.854,45 viajeros 28.727,59
equipajes 42,85 equipajes 35,85
gran velocidad 2.940,00 gran velocidad 2.574,45
pequeña velocidad 34.440,33 pequeña velocidad 39.910,96
recaudación suplementaria 4.006,16 recaudacion suplementaria 4.047,65
Total 72.283,79 Total 75.296,50

(RIVF, 10.06.1896)

los datos arriba indicados , no contemplaban lo recaudado por el servicio combinado con la Compañía del Norte.

Ferrocarril de Cortes a Borja , inauguración 30 de marzo de 1915, foto Aurelio Glasa

Ferrocarril de Cortes a Borja , 30 de marzo de 1915, foto Aurelio Glasa

La compañía contaba  en 1900, con un capital de 1.071.802 pts. estando su Consejo de Administración integrado por:

Presidente y Director Santiago Gallaistegui
Vicepresidente Rafael Ugalde
Secretario J.A. Rousse
Vocal Cosme Echevarrieta
Vocal Manuel Murga
Vocal Rafael Alonso

(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1901, página 140 )

La Dirección fue delegada en Joaquin Iriarte, quien compaginaba sus funciones con las de Gerente y Jefe de Movimiento.

En la Junta General de accionistas celebrada el 20 de noviembre de 1901, referida al ejercicio de 1900, manifestó que circularon 2.090 trenes con 42.420 kms recorridos, transportando 47.923 viajeros, 11.934 más que en 1899,. Se transportaron en gran velocidad  379 Tm  de mercancias y en pequeña velocidad 15.676 Tm. El total recaudado en 1899 ascendió a 158.727,67, y en 1900 se elevó a 187.411,34. Los gastos de explotación  ascendieron a 75.950,57 pts, distribuidos en las siguentes partidas:

concepto pesetas
Subvenciones 75,00
Via y Obras 6.540,47
Tesoro 12.380,72
Suministros 719,35
Gastos de oficina 917,56
Gastos Generales 2.029,05
Gastos de personal 31.697,51
Material y Tracción 19.826,95
Cia del Norte (reclamaciones) 1.763,96
Total 75.950,57

(Revista Ilustrada de Banca, Industria, Ferrocarriles y Seguros , 25.02.1902)

El beneficio liquido de 23.800,78 pesetas, permitió remunerar al capital social con un 2 %, destinando a fondo de reserva 2.450,78.

Este ferrocarril fue objeto de estudio  de enlace  con el proyectado Ferrocarril Económico de Ainzón a Illueca, que deberiá enlazar en la estación  de Morata de Jalón con la linea de via general de MZA entre Madrid y Zaragoza ( Los Transportes Ferreos , 16.08.1903).

Según datos de la memoria de la compañía (GCH, 08.01.1904) referidos al ejercicio de 1903, su capital social de  1.067.500 pts, fue remunerado con un 1 % el aumentar la cuantía del remanente acordado  en la junta general de accionistas , celebrada  el 20 de noviembre de 1903. Ese año sobre unos ingresos de  211.439 pts, una vez deducidos los gastos, reclamaciones y otros,  quedaron disponibles 42.222 pts de beneficio líqido; destinando 10.675 pts á retribuir las acciones, 2.135 pts al fondo de reserva, 320 pts al impuesto deutilidades y 29.099 a cuenta nueva.

Tren Cortes a Borja, c. 1930. Fotografia Mariano Tejero , Fondo: D. Navarra

Tren Cortes a Borja, c. 1930. Fotografia Mariano Tejero , Fondo: D. Navarra

La compañía en 1905, contaba con un capital de 1.071.802 pesetas. (Anuario de los Ferrocarriles Españoles , año 1905 , página 128).

En 1912 se cumplía el 25 aniversario de la concesión de este ferrocarril, apreciando la prensa especializada (GCH, 16.09.1913) que la gestión no era la adecuada, puesto que en todos estos años la compañía no consiguió amortizar la inversión de 1.067.500 pts realizada en su construcción. Esto se apreciaba cuando en ese mismo año habían circulado  41.345 viajeros que produjeron un ingreso  de 56.633 pts y se transportaron 592 Tm de mercancías en gran velocidad con un ingreso de 19.357 pts y 13.337 Tm en  pequeña velocidad con una recaudación de 89.107 pts, dejando estos ingresos un beneficio liquido de 10.994. Esta situación perduraba en tanto la intervención del Estado permitirá ciertas deficiencias en la conservación de la línea y del material.

Estación de Borja, Fondo Museo Vasco del Ferrocarril

Estación de Borja, Fondo Museo Vasco del Ferrocarril

A partir del 1 de enero de 1926 el Consejo Superior de Ferrocarriles  asignó a las compañías que debían ingresar en el Nuevo Régimen Ferroviario, entre ellas al Ferrocarril de Cortes a Borja, un valor “provisional” del establecimiento  de 308.696,03 pts  y un capital “real” del concesionario de 308.696,03 pts (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.01.1926). En el Plan de Obras y adquisiciones de material propuesto por el Gobierno para el año 1926, aprobado por la R.O. de 9 de enero de 1926, de los 230.930.500 pts aprobados, correspondieron a la compañía del Ferrocarril de Cortes a Borja 50.000  pesetas (Gaceta de los Caminos de Hierro, 10.02.1926).

En 1929, la compañía con cargo a la Caja Ferroviaria del Estado, recibió autorización del Comité Ejecutivo  del Consejo Superior de Ferrocarriles, para realizar inversiones en material fijo y móvil, por  la cantidad de 28.355  pesetas, de las que a 31 de diciembre de aquel mismo año se llevaban devengadas la totalidad.

Coches Cortes a Borja, archivo : Juan Manero

Coches Cortes a Borja, archivo : Juan Manero

Esta línea dejó de prestar servicio a partir del 26 de abril de 1955, por el mal estado que presentaba. Iniciando el expediente  de caducidad. No sin realizar intentos para que el Estado financiara los diez millones de pesetas necesarios para  adecuar la línea y el material móvil, Para así entregarla a la Diputación de Zaragoza con el objeto de que la explotara en los 36 años que faltaban para expirar la concesión. Llegando a estudiar su conexión con la línea de Sadaba a Gallur  y convertir ambas en ancho normal.

Finalmente un decreto del MOP del 28 de noviembre de 1958  (BOE, 10.12.1958) autorizó a la compañía al levante de la línea, de conformidad con el Articulo 41 de la Ley de 21 de abril de 1949. Obligando a la hasta aquel momento concesionaria  a responder a sus obligaciones contraídas, con los productos obtenidos en el levante de sus instalaciones.

Estaciones de la linea:

 

PKm Estación
0 Cortes
2 Mallen (apeadero)
6 Fréscano
8 Agón
11 Magallón
14 Bureta (apeadero)
15 Albeta (apeadero)
16 Ainzón
18 Borja

 

Material Móvil ,Locomotoras :

Locomotora

Locomotora “Aragon”, Album de Maning & Wardle – Fred . Harman

 

núm nombre rodaje fabricante Año de fab. Núm de fab. Ref.
1 “Aragón” 0-3-0-T Maning Wardle 1888 1095 (1)
2 “Vizcaya” 0-3-0-T Maning Wardle 1888 1096 (1)
3 “Borja” 0-3-0-T St. Leonard 1894 956 (1)
Locomotora nº 1 de Cortes a Borja , Fondo APG

Locomotora nº 1 “Aragon” rodaje 030T, del Ferrocarril de  Cortes a Borja , Fondo : Luis Pascual

Automotores:

Deposito con el automotor , Archivo Familia Rubio Calvo

Deposito con el automotor , Archivo Familia Rubio Calvo

 

tipo unidades fabricante año asientos Ref.
VX”Zaragoza” 1 Carde y Escoriaza 1933 40 (2)(4)
VX”Zaragoza” 2 (de dos ejes) Carde y Escoriaza 1933 40 (3)(4)
Unidad Automotora (posible Tipo Weismar )de Fc de Cortes á Borja, Archivo M. Marco Pérez

Unidad Automotora ( Tipo Weismar )de Fc de Cortes á Borja, Archivo M. Marco Pérez

 

Referencias:

(1) desguazadas en 1959
(2) Transferido al Ferrocarril de Calahorra á Arnedillo , en 1950
(3) Transferido al Ferrocarril de Sadaba á Gallur
(4) adquiridos en 1949
Cortes a Borja, material en el deposito, una vez clausurada la línea , foto Jeremi Wyseman , fondo MVF

Cortes a Borja, material en el deposito, una vez clausurada la línea , foto Jeremi Wyseman , fondo MVF

Coches de Viajeros:

Coches de viajeros y vagones de mercancias:
Los  primeros coches  y vagones de este ferrocarril fueron construidos en Inglaterra por los talleres Ashbiey & Cº de Manchester.

El inventario del año 1900, arrojaba el siguiente estadillo del material móvil:

unidades tipo de material
3 locomotoras
2 coches de 1ª clase
2 coches de 2ª clase
6 coches de 3ª clase
2 coches mixtos
3 furgones
5 vagones cerrados
20 vagones abiertos

(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1901, páginas 148 y 149 )

Cortes a Borja, vagon de bordes medios construido por Mariano del Corral, fondo Museo Vasco del Ferrocarril

Cortes a Borja, vagon de bordes medios construido por Mariano de Corral, fondo Museo Vasco del Ferrocarril

Productos de explotación:

Año

Ingresos

pesetas

Gastos

pesetas

Nº de Viajeros mercancias Tm Coeff explot.%
1891 (g) 71.136,44 60.622 58.247 15.455 85,21
1893
1894 (b) 72.283,79
1895 (b) 75.296,00
1896 (b)(f) 72.472,00
1897 (b)(f) 65.839,00
1899 (h) 78.071,00 63.176,70 35.989 80,76
1900 (c) 187.411,34 75.950,67 47.923 42,66
1901 (c) 207.134,30 93,169,57 48.587 44,98
1903 (e) 211.489
1904
1906 (d) 128.433,51 115.879,39 37.886 89,84
1907 (i) 61.506,69 53.121,27 86,88
1912 (j) 75.348,69 31.470 13.337
1917 45.458
1923 . 64.402
1926 311.000,00 138.000,00 44,37
1927 316.000,00 239.000,00 75,63
1928 340.000,00 264.000,00 77,64
1929 366.000,00 277.000,00 75,68
1930 393.000,00 291.000,00 74,04
1931 238.814,00 198.324,00 83,19
1932 198.031,00 179.042,00 90,40
1936 134.456

(b) datos de la Revista Ilustrada de Vías Férreas 10.06.1896

(c) datos de la Revista Ilustrada de Vías Férreas 10.12.1901, en el Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1897, pág 184,  referidos al año 1895 se citan ingresos de 134.866,33 por todos los conceptos.

(d) datos de la Gaceta de los Caminos de Hierro , 16.07.1907. En los gastos se incluyeron 61.169,85 pesetas pagadas a Norte por los servicios combinados. Y RIFIS 25.02.1902.

(e) cita de datos de la memoria de la compañía insertados en la GCH, 08.01.1904 y 08.01.903, se pagaron a Norte, por servicios combinados 93.353,91 pts

(f) RIBIFS, 10.01.1899 , pág 7.

(g)  Anuario de los Ferrocarriles Españoles año 1894

(h) Anuario de los Ferrocarriles Españoles año 1905, pág 137

(i) Anuario de los Ferrocarriles Españoles año 1911, página  213

(j) Anuario de los Ferrocarriles Españoles año 1913, página  218 y 219

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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