Sevilla á Huelva

Publicada el: 08 / Mar / 2012

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Sus antecedentes se remontan a la concesión  del 10 de julio de 1859 de la línea de Huelva á las Minas de Buitrón y otra del 23 de noviembre  desde las minas de Buitrón al enlace con el ferrocarril de Mérida á Sevilla, ambas concesiones no fueron desarrolladas. Tuvo que ser el Plan General de Ferrocarriles  de 1864  el que manifestara el interés gubernamental por una línea ferroviaria entre Sevilla y Huelva. Un proyecto  relegado al ostracismo al no interesarse empresa alguna en llevarlo a cabo. Hasta que el Estado vende las minas Rio Tinto a la compañía inglesa The Rio Tinto Limited.

Realmente  la primera concesión de un ferrocarril  entre Sevilla y Huelva, solicitada el 5 de mayo de 1869, la obtiene  Carlos Lamiable y Watrin por la R.O.  de 20 de agosto de 1869 emitida por el Gobierno provisional del General Serrano, el Regente del Reino por Orden del 14 de marzo de 1870  declaró la concesión, de utilidad publica, en pugna con la solicitud presentada por Guillermo Sundheim desestimada por la administración el 8 de abril de 1870.

Estacion de Sevilla Plaza de Armas, foto Linares

Estacion de Sevilla Plaza de Armas, foto Linares

Consolidada la concesión a Carlos Lamiable, testaferro en España del ingeniero francés Ernesto Deligny, este la transmitió con la autorización gubernamental del 12 de septiembre de 1870 , a la “Compañía de los Ferrocarriles de Sevilla a Huelva y a las Minas de Rio Tinto”, constituida con arreglo al art. 3º de la Ley de Sociedades de Crédito de 19 de octubre de 1869. Su capital de 3.800.000 pts estaba dividido en 1.600 acciones de 2.375 pts cada una de ellas. Fijando su domicilio social en Sevilla . Estando formado su primer Consejo de Administración por :

Presidente José Gaviria, Marqués de Gaviria
Consejero Rafael Laffite y Castro
Consejero Fernando de Gabriel y Ruiz de Apodaca
Consejero Tomás de la Calzada y Rodriguez
Consejero Ricardo Soto y Lavaggi
Consejero Ernesto Deligny
Consejero Basilio del Camino y Camino
Consejero Francisco Caballero Infante y Suazo
Consejero Ricardo Pikman y Pikman
Consejero Antonio de Mora y García
Consejero Carlos Lamiable y Watrin
Consejero N. Poncelet

Lamiable formaba parte de este Consejo como propietario de acciones a cambio de la transferencia, el 25 de mayo de 1870, de sus derechos en la concesión a la  Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Huelva y a las Minas de Rio Tinto, por autorización de la Regencia del Reino de 12 de septiembre de 1870. Por la Ley de 2 de julio de 1870 , se establecieron subvenciones para varias líneas, entre ellas la de Sevilla a  a Huelva, en forma de anticipo, de 60.000 pts/Km.

Por otra parte la Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Huelva y a las Minas de Rio Tinto, era la concesionaria del ramal proyectado de Niebla a las Minas de Riotinto, solicitado a la sección de Fomento, Negociado de Ferrocarriles del Gobierno Civil de Huelva, por José Gaviria como presidente de la compañía, y concedido el 26 de junio de 1871, declarando dicho ramal de utilidad pública el 12 de agosto de 1871. Actuación legal confirmada por el Ministerio de Fomento el 25 de noviembre de 1871,al haber transcurrido el plazo legal de un mes desde su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia, sin que se presentara recurso de alzada alguno.

Estacion de Huelva, Colección Thomas IEFC- ACM 3-156

Estación de Huelva, Colección Thomas IEFC- ACM 3-156

Por una instancia promovida ante el Ministerio de Hacienda por Daniel Carballo, en su calidad de representante con poderes de los compradores de las minas de Rio Tinto, en oposición  a la concesión de dominio público sobre los terrenos destinados a establecer el ferrocarril de Niebla a las Minas de Rio Tinto. puesto que los propietarios de las minas de Rio Tinto  tenían derecho a establecer un ferrocarril propio, de acuerdo con la Ley de 17 de Febrero de 1873, solicitando la caducidad de la concesión otorgada a la Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Huelva y a las Minas de Rio Tinto. El Gobierno de la Republica desestimó el 9 de junio de 1873, la solicitud de Daniel Carballo. La orden anterior no se insertó nunca en la Gaceta. Hasta que la Administración por una posterior ley emitida en 1874 anulo la de 9 de junio de 1873, reconociendo como concesionarios del ramal de Niebla a las Minas de Rio Tinto a los compradores de las Minas de Rio Tinto.

Huelva, accesos ferroviarios y muelles de carga en 1911, AHF- D-0271-007

Huelva, accesos ferroviarios y muelles de carga en 1911, AHF- D-0271-007

El 8 y 20 de enero de 1873, José Gaviria y Gutiérrez, presidente del Consejo de Administración del FC de Sevilla á Huelva, solicitó un anticipo de 60.000 pts/km, y un plazo de ejecución de tres años para terminar las obras. El Gobierno de la Republica, previo estudio de este asunto consideró que Guillermo Sundheim tendría derecho a dicha línea si consignase el 10 %  de fianza por las obras que faltaban por ejecutar, quedando obligado en el caso de que se ratificase, a pagar al concesionario los gastos de proyecto  y las obras ejecutadas hasta la fecha. Esta rectificación la arbitró el gobierno al detectar un fallo de omisión de no requerimiento del 10 % a Lamiable  concesionario del Sevilla á Huelva, en un intento de subsanar los trámites marcados por la ley.(Orden del Gobierno  de 31 de Mayo de 1873 )

Linea de Sevilla a Huelva, año 1892 , foto Baldomero Santamaría

Linea de Sevilla a Huelva, Estación de Huelva, año 1892 , foto Baldomero Santamaría

Guillermo Sundheim, representado por  Daniel Carballo, solicitó la revocación  y consignar el depósito exigido por la administración, y anular la exigencia de pago de los estudios y de lo ejecutado a la compañía del Sevilla á Huelva  renunciando a su vez a concesión alguna para ejecutarlo a la vez que solicitaba fuera declarada de utilidad pública. Se comprometió a realizar el resto de la obra en treinta meses

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Huelva , muella de viajeros , al fondo a la derecha los talleres del Zafra á Huelva, año 1912 , Archivo Revista Adelante

La concesión de Carlos Lamiable no fue capaz de realizar la obra con sus propios recursos, en tanto que Sundheim  presentaba la garantía de un fuerte deposito y la inmediata realización de acuerdo con el proyecto presentado y como única exigencia la declaración de utilidad pública, realizando el depósito de 1.181.685 pts. El Gobierno de la República se inclinó por conceder la línea a Sundheim a la vez que le concedió la declaración de utilidad pública. Como consecuencia del dictamen a favor de Sundehim,  la División de Ferrocarriles de Sevilla procedió a la valoración de lo ejecutado por la compañía de  Lamiable.

Sevilla Plaza de Armas, postal comercial

Sevilla Plaza de Armas, postal comercial

La Orden del Gobierno de la Republica  de 4 de octubre de 1873, se cita que Guillermo Sundheim, a traves de Daniel Carballo, se ofreció a llevar acabo el ferrocarril sin auxilio alguno, por otro trazado distinto al de Lamiable, que solicitó prorroga de dos años , presentando un presupuesto incompleto  en el que únicamente se valoró  la explanación y las obras de fábrica por un importe de 5.315.520 pts, rechazado por la División de Ferrocarriles y por el Ministerio. En cuyo caso al no cumplir Lamiable lo establecido, Sundhein se reiteró en construirla sin anticipo alguno. Ante esta situación Lamiable presentó un segundo presupuesto que ascendió a 31.280.815 pts, de las que estaban desembolsadas 1.508.306 pts , cantidad que no cumplía ninguno de los términos impuesto en la R.O. de 30 de julio , cuantía que fue rechazada por la de 7 de septiembre de 1872. Demostrando la incapacidad de la sociedad de Lamiable para acometer el ferrocarril, aun contando con la declaración de utilidad pública.

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Estación de Huelva. Fc de Sevilla aHuelva, año 1911, Archivo Revista Adelante

La Administración pensó en mantener a Lamiable su preferencia en la concesión, aun a costa de su incumplimiento, al menos hasta el 20 de agosto de 1874 en que vencía la prorroga. Finalmente  por la Orden de 4 de octubre de 1873, se le concedió a Guillermo Sundheim la declaración de utilidad pública para su concesión, con las siguientes condiciones:

a)    el deposito de una fianza de  1.181.685 pts , equivalente al 10 % del valor de las obras estimado en 11.816.850 pts, sin que ello suponga cantidad definitiva , a tenor del presupuesto definitivo que apruebe el Gobierno.

b)    Se ajustará la concesión al Decreto-Ley de 14 de noviembre de 1868, relativo a la concesión

c)     Se concluirá la obra en el plazo de 30 meses, el 40 % en los 12 primeros meses, el 60 % en los siguientes 12 meses y el total a los 30 meses

d)    La fianza no sería devuelta hasta la conclusión del camino de hierro

e)    Guillermo Sunheim deberá aceptar por escrito las condiciones

f)     La División de Ferrocarriles  vigilaría el cumplimiento de cada uno de los plazos

Pese al  inicio de este largo contencioso sobre la primitiva concesión, se zanjó con un compromiso de venta de la concesión a Guillermo Sundheim,  formulado por Lamiable en nombre de la Compañía del Sevilla a Huelva, cediendo los derechos y las construcciones realizadas por 100.000 £ ( 2.500.000 pts ), quien la adquiere definitivamente en virtud de la autorización otorgada por la Orden de 31 de diciembre de 1875,  mediante escritura pública  ante el notario de Sevilla, Antonio Valverde. Resarciendo a la compañía de los Ferrocarriles de Sevilla á Huelva y Minas de Rio Tinto de los gastos realizados hasta la fecha en las obras de construcción del ferrocarril, ofreciendo  la concesión, seguidamente a MZA. Interviniendo Levi Alvarez y Gil como representante de MZA. Esta operación se fraguó en Paris  por Sundheim, que delegó para su cierre en su socio Doetsch.

Estacion de Huelva, año 1972, fotografo Juan Bautista Cabrera, fondo AHF- FF- 17929

Estacion de Huelva, año 1972, fotografo Juan Bautista Cabrera, fondo AHF- FF- 17929

El 5 de octubre de 1877 el consejo de administración de MZA aprueba el convenio de compra de la concesión a Sundheim a cambio de 8000 acciones  y 16000 obligaciones de MZA, formalizando la escritura de compra el 13 de octubre de 1877. Conservando Guillermo Sundheim su calidad de contratista para la construcción de la línea. Esta operación culminó las apetencias de MZA, al contemplarla como prolongación física al Atlántico de la línea de Córdoba á Sevilla adquirida un año antes por MZA. En lo que respecta a la línea de Sevilla a Huelva , la ROP nº 1114 del año 1877 nos indica que las obras estaban dirigidas por los ingenieros Jaime Font y Pedro Soto de la Compañía del Mediodía (MZA).

Realmente MZA se hizo con la concesión del Sevilla a Huelva, como respuesta a la creación por  Loring y Gandara de los Ferrocarriles Andaluces ( 30.05.1877), abortando el proyecto de un nuevo acceso directo de la Compañía del Ciudad Real a Badajoz, cuando esta compañía consiguió la concesión en 1876 del Ciudad Real a Madrid, que unida a las líneas del Ciudad Real a Badajoz , vinculadas con el enlace de Córdoba a Almorchón y Belmez , permitiría un nuevo enlace directo de Madrid con Andalucía, totalmente contrapuesto con los intereses de MZA. Incluso MZA llegó más lejos en sus acciones, al llegar a un acuerdo con H. Roux, propietario del yacimiento de carbón a cielo descubierto en Puertollano, siendo el objetivo final abortar la rentabilidad de la Compagnie Houilliere et Metallurgique de Belmez, frenado su comercialización de carbón en Madrid. Llegando a contemplar la solicitud de una concesión ferroviaria de 50 Kms, para unir Puertollano  con la línea de Córdoba en Santa Cruz (M.A. López-Morell, 2003).

MZA adquirió la linea de Sevilla a Huelva , al ser aprobada la operación por la R.O. de 9 de mayo de 1878, tras ser formalizado el contrato en octubre de 1877.

ESTACION DE TRIANA, archivo Juan Angel Barrera
ESTACION DE TRIANA, fotografo desconocido

Los proyectos de la linea fueron redactados entre 1876 y 1878, incluyendo los de los edificios de las estaciones, depósitos y almacenes; estos últimos datan de octubre de 1878, corriendo a cargo de los ingenieros de caminos Jaime Font y Escolá, que actuó como director de las obras, y Pablo N. de Soto y Colón. Los edificios se diseñaron siguiendo las pautas del estilo neo-mudejar. Alicando ese mismo estilo , el ingeniero José Santos Silva proyectó la estación de Plaza de Armas, en Sevilla; basandose en otro proyecto de estación anterior, del año 1889,redactado en su día por el tambien ingeniero de caminos Hatham Süss.

Se adjudicaron las obras de construcción de la línea, a la casa constructora Sundheim y Doestch , a cambio de 20.000 acciones de MZA (por valor de 6,8 millones de pesetas) y 40.000 obligaciones (por valor de 10,6 millones de pesetas) por aprobación del Consejo de Administración de MZA  tomada el 6 de septiembre de 1877. La compañía se hace cargo de unas obras que no terminaban de concluir con la celeridad adecuada puesto que el contrato notarial fijaba su finalización para el 30 de junio de 1879. Quedando completados los 110 kilómetros de línea el 29 de febrero de 1880 , entregando la constructora la línea el 15 de marzo del mismo año.

Estacion de 3ª clase

Estacion de 3ª clase, imagen de la Revista de Obras Publicas 1897

Además MZA recibió de la vendedora su material móvil integrado por 24 locomotoras, 32 coches y 403 vagones. Un material que se adquirió de segunda mano, procedente de la línea de Madrid á Alicante y que no ofrecía garantía de buen uso quedando gran parte del mismo rechazado por los ingenieros .

Terminados los trabajos de la línea, se llevó a cabo la prueba de la misma el 12 de octubre de 1879, sin embargo no es hasta el 29 de febrero de 1880 fecha en la que se dio oficialmente por concluida la línea de Sevilla a Huelva, entrando en servicio los 110 kms, el 15 de marzo del mismo año. Se cumplían los deseos de Guillermo Sundheim, pese a que la explotación estaba en manos de MZA, Sundheim había vencido la oposición de Lamiable  y la de José Gaviria al frente de la Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Huelva y a las Minas de Rio Tinto, concluyendo una etapa inversora que le reportó abultados beneficios cifrados en 13.700.000 pts, de las que 6.900.000 pts procedían de la venta y 6.800.000 pts procedían del compromiso de ejecución (Tedde, Las Compañias Ferroviarias en España 1844-1943 T-II , Banco de España, Madrid 1978, páginas 13 a 17)

San Juan del Puerto, Archivo APG

San Juan del Puerto, Archivo APG

Estaciones de la línea:

Pkm Estación Pkm Estación
0 Sevilla-Plaza de Armas 51.798 Escacena
2 Triana  (a) 63 Villalba del Alcor
4.315 Camas 68.563 La Palma del Condado
13 Salteras 73 Villarasa
18,577 Villanueva y Olivares 78.973 Niebla
25 Sanlucar la Mayor 81.790 Las Mallas
27 Benacazón 81 La Gravera (apeadero)
35,560 Aznalcazar-Pilas (b) 96.650 San Juan del Puerto
41 Huérvar 104.659 Huelva-Termino
45.817 Carrión de los Cespedes 109.110 Huelva-Odiel

Huelva se encuentra a 683 Kms de Madrid, vía Alcázar, Manzanares, Córdoba, Sevilla y Huelva

(a) La orden de 23 de octubre de 1922, comunicaba al Gobernador Civil de Sevilla, la solicitud  de la “Sociedad Anónima Cros” , de Barcelona , solicitando un ferrocarril secundario de vía normal desde la estación de Triana a San Juan de Aznalfarache, sin garantía de interés ni subvención , acogida al art. 2º de la ley de Ferrocarriles Secundarios , de 23 de febrero de 1912. Ordenando que publicitara la solicitud en el Boletín Oficial de la provincia, al objeto de recabar otras propuestas que mejoraran la del solicitante.

(b) Aznalcazar , pasó a denominarse, a partir de 1912 , Aznalcazar-Pilas  ( Los Transportes Férreos, 16.07.1912)

Apartaderos industriales:

Pk año estacion referencia
1,320 1934 Triana Ramal Puerto Sevilla
1890 Sanlucar La Mayor Gaditana de Minas de La Caridad de Aznalcollar
1914 San Juan del Puerto Compañía del Buitrón
1931 Aznalcazar Sociedad Azucarera Ibérica S.A.
1919 Escarcena Pinead-Zapata
1934 Palma del Condado Harinera Nuestra  Señora del Valle
68,560 1934 Palma del Condado Antonio Rodríguez Rivera
1889 Triana Pikman y Cía – vía estrecha de enlace
1885 La Gravera Apartadero
1938 Niebla Ramal de Niebla a Villarejo – Covema S.L.
111 Huelva-Odiel Cobre y Piritas de Cueva de la Mora S.A. (Copisa)
111 Huelva-Odiel Companía Española de Minas de Riotinto S.A.
111 Huelva-Odiel Productos Químicos Ibéricos S.A.
111 Huelva-Odiel Cros, S.A.
Sevilla Plaza de Armas Banco de Bilbao
Sevilla Plaza de Armas Banco de Vizcaya
Sevilla Plaza de Armas Cementos Alba
Sevilla Plaza de Armas Empresa Nacional de Electricidad
Sevilla Plaza de Armas Hierros del Guadalquivir S.A.
Sevilla Plaza de Armas Hierros Vascos S.A.
Sevilla Plaza de Armas Hijos de M. Fernández Palacios S.A.
Sevilla Plaza de Armas José González
Sevilla Plaza de Armas La Comercial Vizcaína S.A.
Sevilla Plaza de Armas Laminadora del Sur S.A.
Sevilla Plaza de Armas Peinado y Cía
Sevilla Plaza de Armas Sosa Solvay

 

La compañía MZA, a través de su administrador  D.I. Bawer y de su director Cipriano Segundo Montesinos, elevó el 29 de abril de 1878, instancia a la Administración solicitando fuera firme la concesión de la línea  de Sevilla á Hueva, cuyo concesionario Guillermo Sundheim,  lo era por la R.O. de 4 de octubre de 1873 confirmada  en la R.O. de 30 de noviembre de 1876, y se aprobara la cesión hecha por este a la compañía MZA elevada a escritura pública l 15 de abril de 1878. Entendiendo la Administración que se subrogaban los derechos y deberes de la concesión, aprobó la transferencia en la R.O. de 9 de mayo de 1878, ajustada a las prescripciones  contempladas en la R.O. de 13 de abril de 1878. Obligando a que la contabilidad de los tráficos, se llevara aparte de la de sus otras compañías (Gaceta de Madrid, 17.05.1878).

Plano del puente sobre el Rio Tinto en Niebla, linea de Sevilla a Huelva , año 1869, AHF - B-0071-002-20

Plano del puente sobre el Rio Tinto en Niebla, linea de Sevilla a Huelva , año 1869, AHF – B-0071-002-20

La compañía MZA construyó el puente de Chapina , de 268 ml de longtiud y un ouente sobre el Guadalquivir por el sistema Warren , de 210 ml en las proximidades de Sevilla.

MZA el 29 de febrero de 1880 dio por concluidas las obras entre Sevilla y Cádiz, cuya duración fue superior a lo previsto, quedando inaugurada la línea el 15 de marzo de 1880, cubriendo los 108,878 Kms de línea hasta Huelva, donde se construyó la estación en 1888.

 

La compañía ,como derivación de las obras de mejora del puerto de Sevilla , dispuso abrir subasta para el 2 de enero de 1932, para desarrollar la construcción de un nuevo puente sobre el Guadalquivir, debiendo los interesados en la misma , depositar una fianza de 60.000 pts (Gaceta de los Caminos de hierro, 15.10.1931).

Material Móvil:

Según detalla Francisco Wais en su Historia de los Ferrocarriles Españoles, esta compañía transfirió a MZA  el siguiente material:

24 locomotoras, 32 coches de viajeros y 403 vagones de mercancias de distintos tipos.

Productos de la explotación:

año Ingresos Gastos Coef.  Explotacion %
1880 (1/4 á 31/12) 700.000 400.000 57,14
1881 1.000.000 600.000 60,00
1882 1.100.000 700.000 63,63
1900 (a) 1.785.320,75

En estos datos no se contemplan los costos financieros.

(a) Anuario de los Ferrocarriles Españoles , año 1901, página 57

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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