Puerto de Santa María á Sanlúcar de Barrameda (Cia. Belga de los Ferrocarriles Vecinales de Andalucia)

Publicada el: 07 / Mar / 2012

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Respecto de esta línea hay que destacar el proyecto entre Jerez al Puerto de Santa María y Sanlúcar de Barrameda, como precursora de las solicitadas en España, otorgando la concesión por la R.O. de 16 de julio de 1830 a Marcelino Calero  y Portocarrero (Gaceta de Madrid , 23 agosto 1830).

El concesionario, en tanto comprometía capitales para su construccion, tomó la iniciativa de llevar a cabo por su propia cuenta, los trazados desde el Alcubilla de Jerez a la costa del Puerto, concluyendo en el llamado Aculadero. Las acciones de Calero cayeron en saco roto, por falta de interés en la suscripcion de acciones, derivada de la escasa cultura empresarial existen en España respecto a los proyectos industriales de cierta cuantía ; hasta que en  1834, Ricardo Fassio obtuvo una concesion casi concurrente con la de Calero, a la que dividió en tres secciones:

1ª) de Cádiz al Aculadero (por mar)

2ª) del Aculadero al Puerto

3ª) del Puerto a Jerez

Esta linea se conoció como de las Infantas Isabel y Cristina, en agradecimiento a la casa real por la suscripción de las primeras acciones. El proyecto  no cuajó debido a los recelos levantados en  Cádiz y Jerez por interpretar que se favorecía al Puerto de Santa Maria ( Tomas de Alberti , Vias de Comunicacion Pág 8 )

Dieciseis años despues, al retomarse esta cuestión, se acordó que la línea se dirigiera directamente a El Trocadero, soslayando a Puerto Real y al Puerto. Hasta que en 1856 se concedió  la de Sevilla á Jerez y poco despues la llamada de circunvalación de la Bahía de Cádiz, con enlace en la de Jerez al Trocadero.

De estas tres concesiones se formó la linea de Sevilla á Cádiz, incluida en 1857, dentro de la administración del “Ferrocarril de Jerez á Sevilla y Puerto Real á Cádiz”, pasando en 1861 a manos de la “Compañía del Ferrocarril de Sevilla á Jerez y Cádiz”. Con evidente exclusión de la de Jerez a el Puerto.

Otras actuaciones sobre esta línea, la llevan a ser considerada como tranvía. Hasta que Donato María Escobar, presentó solicitud para estudiar un ferrocarril desde el Puerto de Santamaría a Bonanza, por Rota  y Chipiona. Los 37,8 Kms de línea fueron concedidos el 15 de marzo de 1876 a Donato María Escobar, acogidos al Decreto Ley de 14 de noviembre 1868, que contemplaba la concesión a perpetuidad. Perdiendo tal carácter de concesión a perpetuidad por la R.O. de 16 de enero de 1883.

esquema del itinerario de la linea, dibujo Pedro Pintado Quintana

esquema del itinerario de la linea, dibujo Pedro Pintado Quintana

El pliego de condiciones particulares de la concesión, aprobado por la R.O. de 12 de  Mayo de 1876, se especificó que en el Puerto de Santamaría, deberían tener estación común la compañía del Sevilla a Jerez y Cádiz y la del Puerto de Santamaría a Sanlúcar de Barrameda. Asunto que no prosperó, obligando a la Administración a autorizar el 5 de junio de 1877, estaciones separadas. Con el tiempo ambas compañías compartieron estación.

Por la Gaceta de Madrid del 22 de marzo de 1884, conocemos la instancia elevada a la Administración, el 19 de diciembre de 1883 por Donato María Escobar,  como concesionario del Ferrocarril del Puerto de Santa María  a Sanlúcar de Barrameda y, por Enriqueta Gargallo, solicitando la transferencia de los derechos y deberes de la concesión del primero a la segunda. Presentando escritura pública de transmisión otorgada en la notaria de Cádiz de Ramón María Pardillo el 19 de diciembre de 1883, actuando en nombre de Enriqueta Gargallo su apoderado Antonio de la Orden. La línea tenía concedido por la R.O. de 16 de enero de 1883 una prórroga de seis meses en su construcción. En cuyo caso el nuevo concesionario renunció al derecho a perpetuidad y a la libertad de tarifa, subrogando la transferencia de la concesión, autorizada por la R.O. de 12 de marzo de 1884.  Seguidamente ese mismo año, el 18 de agosto fue transferida de nuevo a la “Companhia do Camino de Ferro  do Puerto de Santa María a Sanlúcar de Barrameda”

Esta línea, tuvo su domicilio social radicado en Lisboa, emitió 6.000 obligaciones de 1ª hipoteca,  de las que 5.200 ya estaban colocadas, suscribiendo las restantes el contratista de la obra. El proyecto del ingeniero Pedro N. de Soto, se llevó adelante, no sin ciertas advertencias, sobre las dudas de su futura rentabilidad, dada la escasa longitud de la línea y las pocas aportaciones de tráfico previsibles (Revista Minera, tomo 41, año 1890).

A 31 de diciembre de 1893, la compañía disponía de un capital acciones representado por  3.000.000 pts , a las que se añadirian otros 3.000.000 pts en obligaciones hipotecarias y otras 1.250.000 pts de subvenciones no devengadas por el Ejecutivo. Su Consejo Fiscal estaba integrado por :

Vocal Federico A. Franco de Castro
Vocal Luis E. Jamne
Vocal Augusto Alves Branco
Vocal sustituto Guillermín de Barco
Vocal sustituto Antonio de la Orden
Secretario D. T. Cunha
Representante en España Eugenio Robert , ingeniero

(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1895)

La  dificil situacion financiera, persistió, siendo agravada por la posibilidad de que el Estado procediera a su incautación por estar en caducidad . Pese a tener en explotación únicamente 27 kms desde el Puerto de Santa María a Chipiona,  una explotación cuyos productos manifestamos en el siguiente cuadro:

año ingresos en pts por km/año
1894 58.509,79 2.017,57
1895 61.378,84 2.116,51

(RIBFIS, 25.09.1896)

Evidentemente su estado de tesorería  llevó a la suspensión de pagos el 12 de diciembre de 1895, propuesta ante el juzgado a instancias del contratista  E. Pecher y Cía, siendo convocados los acreedores para el 12 de enero de 1896, con el objeto de discutir la adopción del convenio propuesto por la compañía (RIVF, 10.01.1896). La reunion se llavó a cabo en el Ayuntamiento del Puerto de Santamaría, llegando a un acuerdo con las propuestas de la compañía.

La compañía fue transferida a las Compañía Belga de los Ferrocarriles vecinales de Andalucia, tomando  el Sr. Farreny a su cargo la dirección de la explotación.

Estacion del Puerto de Santa Maria,

Estacion del Puerto de Santa Maria,año 1930 , (Colección V.G.L.) Gente del Puerto

La Compañía del Ferrocarril del Puerto de Santa María á Sanlúcar de Barrameda en liquidación, en cuyas manos estaba la concesión en 1897, transfirió sus derechos sobre la misma  a la Compañía Belga de los Caminos Vecinales de Andalucía (Compagnie belgue des Chemins de Fer vicinaux en Andalousie ) constituida en Burselas el 6 de agosto de 1896, elevando a escritura pública la transferencia realizada en la notaria de Lisboa  de Augusto Scola el 10 de febrero de 1897, estando representado el ferrocarril del Puerto de Santa María á Sanlúcar de Barrameda por Pedro Rodríguez de la Borbolla y por Eugenio Robert, en tanto que Carlos Varé representó a la compañía belga (Gaceta de Madrid, 11.04.1897), quedando autorizada la transferencia en marzo de mismo año.

Pedro Rodriguez de la Borbolla

Pedro Rodriguez de la Borbolla

En la transferencia se aportó la concesión y lo construido y el material fijo y móvil, o sea todo su activo, recibiendo a cambio 16.008 acciones de 125 francos de las 16.008 acciones que componían el capital de 2.001.000 francos en la nueva empresa (RIVF, 10.10.1896), cuyo domicilio se fijó en Bruselas. Estas primeras acciones, en 1907,   quedaron sin valor nominal y se emitieron 17.000 acciones privilegiadas de 100 francos belgas.

El Consejo de Administración de la Compañía Belga de los Caminos Vecinales de Andalucía, estaba integrado por los Sres: du Roy de Blicquy, Neef Orban  como Presidente,  Mr. Houbotte Maurice Anspach, cuya primera decisión, autorizados por la asamblea de accionistas, fue la emisión de 2000 acciones de 500 francos, destinada a cubrir los gastos de conclusión de la línea. La dirección facultativa corria a cargo de Luis Deissier

Estacion

Estacion de Rota, año 1916, postal comercial cedida por Miguel Diago Arcusa

Transcurridas hasta cuatro prorrogas entre 1878 hasta 1882, los sucesivos concesionarios tuvieron que afrontar l construcción de una línea, concluida por la Compañía Belga de los Caminos Vecinales de Andalucía, bajo la vigilancia del proyecto de su ingeniero Roberti, renunciando a al tramo de Sanlúcar de Barrameda a Bonanza, en un trazado con escasas pendientes con un suave perfil, cuya única dificultad se presentaba en las proximidades de Sanlúcar de Barrameda donde se alcanzaría una corta pendiente de 18 milésimas. La única obra de importancia la presentó el puente de obra de fábrica sobre el Rio Salado.

Entre Puerto de Santamaría y Sanlucar de Barrameda-Playa quedó concluida  el 19 de julio de 1898. Construida en dos tramos :

Tramo Fecha de terminación
Puerto de Santamaría á Chipiona 17 noviembre 1892
Chipiona á Sanlúcar  de Barrameda 19 julio 1898

En 1900, el Sr. Farés, su Director de Explotación manifestó ( Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1901, página 134 ) que el capital de la compañía estaba representado por 3.000.000 pesetas en acciones,  otros 3.000.000 pts en obligaciones y 1.250.000 pts de subvenciones pendientes de abono.

En junio de 1905 una compañía francesa estuvo interesada en un ferrocarril entre el Puerto de Santa María  y el Campo de Gibraltar, en las inmediaciones de San Fernando, era una concesión que aparte de no estar otorgada tampoco estaba prevista en el Plan de Ferrocarriles Secundarios (Los Transportes Férreos, 08.06.1905).

Pese a la nueva gestión las perdidas continuaron hasta que reorganizada la compañía en  1907, mantuvo una cierta estabilidad en la explotación hasta las proximidades de la guerra europea de 1914.

En 1908, la sociedad obtuvo 8.073 francos de beneficio, un rendimiento evidentemente escaso  e insuficiente  para remunerar el capital invertido. El activo a 31 de diciembre de  1908 ascendió a 3.032.586 francos de inmovilizado y 26.990 francos de realizable. En el pasivo del mismo balance figuraba como no exigibles 3.029.814 pts, como exigibles 21.689 pts y beneficios por 8.073,00 pts.

Esta situación persistió en 1909, puesto que de un análisis del balance, los 3.000.000 francos del capital de esta sociedad, no recibían remuneración alguna, por la escasa cuantía de los beneficios. El inmovilizado se cifraba en 3.028.626 francos y 28.268 francos, el realizable. Contra un pasivo  no exigible de 3.021.549 francos y de 24.904 exigibles, por lo que el beneficio de 10.441 francos era más bien escaso para la retribución del capital (GCH, 08.08.1910).

En el ejercicio de 1910, la compañía transportó 73.425 viajeros y 9.070 Tm de mercancias a pequeña velocidad ( Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1911, página 216).

Por datos vertidos por Alberto Martínez López, en su estudio sobre “Los belgas y las compañías de vía estrecha en España”, conocemos  la evolución de los resultados de la explotación de la Compañía Belga de los Caminos Vecinales de Andalucía en el periodo  entre 1898 y 1913, reflejados en el siguiente cuadro:

año francos belgas
1898 – 55.473
1899 -16.116
1900 -4.831
1901 -50.545
1902 -14.809
1903 6.263
1904 -7.038
1905 8.909
1906 -5.981
1907 2.992
1908 5.231
1909 13.276
1910 18.780
1911 15.353
1912 21.442
1913 -4.997

La explotación por la Compañía Belga de los Ferrocarriles Vecinales de Andalucía, se mantuvo hasta que en enero de 1919 fue  absorbida por Andaluces. La operación de venta se llevó a cabo en Sevilla el 14 de enero de 1913, siendo cerrada en 300.000 pts. Andaluces ante el deteriorado estado de la línea, tuvo que acometer sus reparaciones más urgentes, anunciando el posible cierre de la misma por un mes para llevarlas a cabo.

La Junta General de Andaluces , aprobó el 17 de junio de 1913, la adquisición de esta linea cuya compañía propietaria se declaró en estado de quiebra, sucedida por la de los Ferrocarriles Vecinales de Andalucía, presentó un convenio con las siguientes bases:

1º/ Reconociendo el estado de derecho creado por R. O. de Fomento de 22 de Marzo de 1897 referente la cesión hecha en favor de la “Compañía belga de ferrocarriles vecinales en Andalucía” nombrarla liquidadora de los créditos contraídos por la antigua Sociedad declarada,en quiebra.

2º/ Autorizarla para que con tal carácter de liquidadora de la Sociedad quebrada pueda llevar a cabo la venta del expresado ferrocarril que tiene convenida con la Compañía de ferrocarriles Andaluces caso de que ésta no pueda realizarse por cualquier motivo venda extrajudicialmente dicha línea a cualquier otra Compañía entidad, verifique la cesión y traspaso en la forma que estime más favorable a los intereses de los acreedores.

3º/  Para que después de abonados los gastos de esta quiebra y de mas que sean necesarios practicar hasta realizar la venta, distribuya el sobrante entre todos los acreedores, cuyos créditos constan en el pasivo de la Sociedad quebrada.

4º/ Los acreedores de la Compañía del ferrocarril del Puerto de Santa María Sanlúcar de Barrameda se dan por completo como cobrados de su total crédito por la cantidad que en dicho prorrateo les corresponda, sin tener nada absolutamente más que reclamar por dicho concepto. Par

para su adhesión, los acreedores fueron convocados, para facilitar su tramitación, y su pase a Andaluces.

Recordemos que esta línea entre el Puerto de Santamaría, fue concedida el 15 de marzo de 1876, estando en explotación los 37 Kms en manos de la compañía belga de los Ferrocarriles Vecinales de Andalucía, de efímera vida, por no cubrir los productos brutos, los gastos habituales de la explotación, puesto que no se llegaba a los 4.000 pts/kms, con muy pobres resultados.

La compra fue ejercida por Andaluces, y tuvo que ser autorizada por el sindicato de obligacionistas de Andaluces, en una asamblea , celebrada en París el 20  de mayo de 1913, en la que se discutió el siguiente orden del día:

Autorización a otorgar a la Compañía, en los términos del art, VIII del Convenio Para extender su red por la adquisición de la línea de Puerto de Santa María Sanlúcar de Barrameda, dé una longitud’ de 87 kms. la línea de Bobadilla Algeciras, de una longitud de 177 kms., con el material naval afecto un servicio marítimo entre Algeciras Gibraltar.  Para prestar, en los términos y condiciones previstos por el Convenio, las sumas necesarias para permitir la Compañía realizar esta segunda adquisición. Es ya pues oficial la adquisición de las líneas de Sanlúcar de Barrameda de Algeciras por la Compañía de Andaluces, con el servicio de vapores que la de Algeciras poseía para viajeros entre Algeciras y Gibraltar.

Estaciones de la línea:


 

Pkm Estación
0 Puerto de Santa Maria (Empalme)
15 Rota
21 La Ballena (apeadero)
23 Peña del Aguila (apeadero)
29 Chipiona
33 La Jara (apeadero)
34 La Marquesita (apaeadero)
35 Las Piletas  (apeadero)
37 Sanlúcar de Barrameda

Material móvil:

El material móvil exigido en el pliego de condiciones particulares de la concesión, se cifró en :

unidades Tipo de material
3 Locomotoras
16 Coches de varios tipos
34 Vagones de mercancías

Por noticia de Fernando Fernández Sanz (Andaluces, 2010), cita que en el acta  de reconocimiento de la explotación, firmada el 29 de febrero de 1892, se relacionó el siguiente material, bien distinto del detallado en la anterior relación:

Und Tipo de material
4 Locomotoras mixtas
2 Locomotoras de mercancías
2 Coches de 1ª clase
2 Coches de 1ª y 2ª clase
4 Coches de 2ª clase
32 Coches de 3ª clase
2 Coches celulares
10 Vagones para equipajes, con freno
23 Vagones cubiertos
11 Vagones cubiertos con frenos
14 Vagones para carbón
6 Vagones para carbón con freno
32 Vagones descubiertos
18 Vagones descubiertos con freno
40 Vagones para ganado
5 Vagones cuadra
15 Vagones para balasto
15 Vagones para balasto con freno

Locomotoras:

nombre rodaje fabricante Año Fab. Nº Fab. Reff.
1 0-3-0-T Franco Belga 1890 757 (1)(2)
2 0-3-0-T Franco Belga 1890 758 (1)(2)
3 1-2-0-T Tubize 1894 1134 (3)
4 0-2-0-T Tubize 1902 1316 (4)(6)
5 0-2-0-T Tubize 1904 1402 (5)(7)

referencias:

(1) Empleadas en la construcción de la línea
(2) Fernando F. Sanz indica que una de estas locomotoras fue adquirida en 1910 por el Torralba a Soria
(3) Pasó a Andaluces con el nº31 donde fue dada de baja entre 1936 y 1942
(4) Recibió el 04 en Andaluces y el 020-0241 en Renfe
(5) Recibió el 05 en Andaluces y el 020-0242 en Renfe
(6) En Granada preservada en un pedestal de deposito
(7) Vendida  en 1953 a la Sociedad Electromecánica de Córdoba

En esta línea circuló un automotor térmico de dos ejes  con el nº ABCMF 1, con motor de gasolina de 60 Cv , disponía de 8 plazas de 1ª clase, trece de segunda y 21 de tercera  y furgón, incorporado por la Compañía Belga de los Ferrocarriles Vecinales de Andalucía, en su línea de Jerez al Puerto de Santamaría, construido en Francia en 1912 y puesto en servicio en 1914 siendo el primero que circuló en la vía ancha española

Productos de la explotación:


 

año

Ingresos

pesetas

Gastos

pesetas

Coef.

Explot.%

año

Ingresos

pesetas

Gastos

pesetas

Coef.

Explot.%

1894 (c) 58.509,79 1908 124.143
1895 (c) 61.378,84 1909 (g) 130.206,44
1896 (a) (b) 65.000 1910 (g) 144.394,67 123.528,52 85,41
1900 111.831 1911 141.217
1901 127.102 1912 (d) 155.791 132.000 85,16
1902 (e) 148.665,26 1913 161.258
1903 138.306 1914 147.943
1904 (e) 130.589,07 135.059,04 103,84 1915 157.995
1905 120.982 1916 193.133
1906 (f) 129.155,58 1916 193.133
1907 (f) 125.159,78 123.426,72 95,34

(a) datos tomados de la Revista Ilustrada de Vías Férreas  ,

(b) datos calculados aproximadamente , únicamente 29 kms de línea en explotación. Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1899, página 156.

(c) datos de la RIVF ,25.09.1896 por concluir la linea, incurriendo en caducidad al no cumplir plazos, los datos aquí referidos solo lo son del tramo en explotación entre  Santa María y Chipiona, y datos del Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1897.

(d) datos de la Gaceta de los  Caminos de Hierro, 16.06.1913.

(e) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1905, paginas 136/137

(f) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1908, páginas 212 y 213

(g) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1911, páginas 212 y 213 y 216

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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