Palencia á La Coruña (Compañía de los Ferrocarriles del Noroeste de España)

Publicada el: 06 / Mar / 2012

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(ver, Asturias á Galicia y León A.G.L.)

La línea Palencia á Coruña se dividió en cinco secciones: Palencia-León-Ponferrada –Quiroga (San Clodio)-Lugo-Coruña. En la subasta se contempló  la concesión todas las secciones, excepto la de Quiroga á Lugo , cuyo aplazamiento quedaba pendiente de los estudios de la línea de Vigo.

Caminos de Hierro del Norte de España , Plano 1

Caminos de Hierro del Norte de España , Plano 1

La línea se otorgaría por 99 años de acuerdo con el Pliego de Condiciones Particulares de la Concesión y la tarifa, quedando dividida, entre Palencia y La Coruña en las   siguientes secciones:

Sección nº tramo Ayuda del Estado rv/Km
1 Palencia á León 180.000
2 León á Ponferrada 337.000
3 Ponferrada á Quiroga 404.000
4 Quiroga á Lugo 410.000
5 Lugo á La Coruña 360.000

La subvención total por cuenta  del Estado, contempló el reintegro por las diputaciones provinciales, de  1/3 del gasto  en proporción a los kilómetros que la línea atraviese en cada provincia. Ajustado al pliego de condiciones particulares de la concesión  y al proyecto aprobado por la R.O. de 23 de octubre de 1960. La garantía total ascendía a 6.634.038 reales de vellón, corriendo a cargo del adjudicatario el costo del proyecto que ascendía  a 796.155 reales de vellón, concediendo cinco años para su construcción. El material móvil señalado en el pliego de condiciones particulares se cifró en:

Cantidad Tipo de vehiculo cantidad Tipo de vehiculo
10 Locomotoras para viajeros 60 Vagones cubiertos
10 Locomotoras para mercancías 40 Vagones de bordes altos
10 Coches de 1ª clase 60 Vagones de bordes bajos
10 Coches de 2ª clase 16 Establos de ganado
12 Coches de 1ª y 2ª clase 4 Cuadras de caballos
40 Coches de 3ª clase 6 Turks
24 Coches de 2ª y 3ª clase 20 Frenos con casilla
10 furgones 20 Frenos sin casilla

La ley de 7 de Julio de 1858 denominó al ferrocarril Palencia-La Coruña  como “Ferrocarril del Principe Don Alfonso”,  los dos primeros trozos de esta concesión “Palencia-León” y “León – Ponferrada” fueron concedidos por la R.O. de 16 de febrero de 1861, a “Acisclo Miranda é Hijo”, con una subvención de 59.000.000 de reales , constituyendo el 10 de enero de 1862 junto con José Ruiz de Quevedo , para la construcción y explotación de la misma , la sociedad “Compañía del Ferrocarril de Palencia á Ponferrada o del Noroeste de España “  cuyo presidente Juan Bravo Murillo dio un verdadero impulso a la sociedad apoyado en todo momento por los capitalistas franceses que la integraban, quienes confiaron el desarrollo de la obra en el contratista M. Debrousse , bajo la dirección de los ingenieros de caminos Gabriel Rodríguez y Eduardo Saavedra.

Linea de Palencia a La Coruña , Puerto del Manzanal-Brañuelas, año 1930, Guia Norte

Linea de Palencia a La Coruña , Puerto del Manzanal-Brañuelas, año 1930, Guia Norte

El grupo inversor francés que apoyó a “ Ferrocarriles del Noroeste de España” estuvo integrado  por la “Societé de Dépots et Comptes Courantes”, la “Societé Financiere de Paris” , la “Unión Generale”,  el “Banque d´Escomptes de Paris” y la “Societé Generale du Crédit Comerciel et Industriel”.

Título del Ferrocarril del Noroeste-de-Espana

Título de una obligación hipotecaria del Ferrocarril del Noroeste de España

Las líneas de la compañía del Noroeste de España abarcaron 731,59 kilómetros de longitud de los cuales 251 correspondían a la sección entre Palencia y Ponferrada adjudicada por R.O. de 26 de febrero de 1861 con una subvención de 14.750.000 pesetas. Otros 297,28 kms correspondían a la sección de Ponferrada á Coruña adjudicados por la R.O. de 24 de septiembre de 1864 con una subvención de 45.000.000  pesetas. La sección de León a Gijón de 170,66 Kms se adjudicó por la R.O. de 23 de noviembre de 1864 con una subvención de 47.500.000 pesetas .

Estacion de Palencia, postal comercial, fondo Miguel Diago Arcusa

Estación de Palencia, postal comercial, fondo Miguel Diago Arcusa

Palencia á Coruña :

Sección Kilómetros
Palencia – León 122
León – Brañuelas 80
Brañuelas – Ponferrada 48
Ponferrada – Quiroga (San Clodio) 84
Quiroga (San Clodio ) – Sarriá 73
Sarriá – Lugo 35
Lugo – Coruña 115
TOTAL 557

La compañía se constituyó con el objeto de hacerse cargo de los dos primeros tramos de la línea de Palencia a La Coruña otorgados por la R.O. de 16 de febrero de 1861 a Miranda y Ruiz de Quevedo.

La Revista de Obras públicas del año 1863 (nº 23), manifiesta que en mayo se iniciaron las obras de la primera sección entre Palencia y León, a las ordenes del ingeniero de caminos Gabriel Rodríguez ejecutadas por el contratista parisino Hubert Debrousse, sobre una contrata firmada en 1862, siendo sustituido el ingeniero Gabriel Rodríguez por el también ingeniero de caminos Eduardo Saavedra. Las obras de fábrica más significativas, en los 123 kms de aquella sección, fueron sus puentes, siendo las de mayor porte el puente sobre el rio Cea de 60 ml, el de Carrión  de 90 ml y el del Esla de 300 ml. Este último sobre el Esla se ejecutó bajo la dirección del ingeniero Alphonse Ondry siendo fabricadas las celosías por la firma inglesa Lloyd Fostey Cº de Wednesbury, delegando a pié de obra a su ingeniero Alphonse Oudry, que procedió a armar sus partes en el taller de Palencia, siendo transportado en seis trozos al lugar donde se montaría, situado a 106 kms del lugar de montaje

La vía se montó con carril Vignole de 34 Kg/ml, contó con 74 pasos a nivel. La Sección de Palencia a León se inauguró el 8 de noviembre de 1863, en tanto que por la Revista de Obras Públicas de 1866 conocemos que el 16 de febrero de ese año se inició la explotación comercial de la sección de León a Astorga, sección que requirió la modificación del proyecto original de la concesión cuyo estudio realizó el ingeniero militar Pedro León de Castro, para la que se utilizaron carriles tipo Vignole importados de Francia y fabricados por Watermann, incorporando siete locomotoras Koeklin fabricadas en 1865.

En 1865, el ingeniero de caminos Pedro Antonio de Mesa y Arroquia, solicitó la excedencia en el escalafón de ingenieros de caminos del Estado, para hacerse cargo de la dirección de este ferrocarril, del que llegó a ser accionista hasta la quiebra de la sociedad en 1876  ( fuente : Enrique Martínez Cobos, 2008 ).

Puente del Cea ROP 1863

Puente del Cea ROP 1863

Revista de obras públicas  año 1863, nº 14 página 172

La quiebra  de la compañía del Noroeste de España, como consecuencia de las dificultades de construcción de sus lineas , en especial  por la financiación del Puerto de Pajares. Llevó en 1878 a esta quiebra y a plantearse la transferencia de las obras de las lineas de Asturias y de Galicia a manos de la compañía  de los Ferrocarriles de Asturias á Galicia y León (ver, Asturias á Galicia y León A.G.L.), empresa muy vinculada a Norte, con la que se fusionó en 1885.

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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