Orense á Santiago de Compostela

Publicada el: 05 / Mar / 2012

Etiquetas: , ,

Sobre este estratégico de  Santiago a Orense, por Carballeiro, de unos 100 Km de longitud, se redactaron dos proyectos:

a) el presentado por los ingenieros Fernando Gobantes y Benigno Gallego.

b) el presentado por la Sociedad Española de Ferrocarriles Secundarios.

ambos estaban pendientes del preceptivo informe de la División de Ferrocarriles ( GCH, 08.05.1916)

Esta línea fue incorporada por el Estado,  el 9 de septiembre de 1928, a la “Compañía General de los Ferrocarriles del Oeste de España” junto con otras líneas,  unas en explotación y otras en construcción. Concretamente los 129,045 Kms del  tramo de Orense á Santiago de Compostela formaban parte de los 453 Kms de línea que en cuatro secciones unirían Zamora con La Coruña, retomados por el Estado e incluidas en 1928 ,  por el Directorio de Primo de Rivera , en  el Plan Guadalhorce .

Por la R.O. de 13 de junio de 1928, se aprobó el proyecto del trozo 3º del Ferrocarril de Zamora a la Coruña , incluido en la Plan de Preferente construcción  aprobado en el R.D.L. de 5 de marzo de 1926 desde Orense a Santiago, en el que se contemplaban las obras de explanación, fábrica, edificios, túneles  y accesorios por un presupuesto de contrata de 110.929.441,46 pesetas, debiendo ajustarse al pliego de condiciones particulares de la concesión aprobado en la R.O. de 5 de agosto de 1924, proponiendo el Ministerio que se realice por el sistema de concurso según la orden de 20 de agosto de 1928 (Gaceta de Madrid, 23.08.1928). Sin embargo en una comunicación oficial del ministerio de fomento aparecida en la Gaceta de los Caminos de Hierro de 1929, indicaba que el tramo de Orense a Santiago de Compostela se incluía en el Plan de Urgente Construcción de Ferrocarriles, con un  tipo de adjudicación de 94.298.525 pesetas , con un plazo de ejecución de cuatro años y medio , de dicha cantidad solo se habían dispuesto , a 31 de diciembre de 1929 unas 575.050,28 pts, quedando el importante remanente de 94.123.475 pesetas.

Dentro del Plan de Ferrocarriles de Urgente Construcción de 1926, y según la ley de la Republica del 13 de abril de 1932, signada por Indalecio Prieto en su calidad de Ministro de Obras Públicas, el 23 de Junio del mismo año, quedó esta línea incluida en el apartado 2º, en el que se ordenaba que se arbitraran recursos suficientes para acelerar en lo posible su construcción (Gaceta de los Caminos de Hierro, 15.07.1932), presentando el siguiente cuadro de situación de la inversión hasta aquel momento:

Gastado pts Por gastar pts Total Pts
infraestructura 12.600.000 81.400.000 94.000.000
Superestructura 28.000.000 28.000.000
Material móvil 8.700.000 8.700.000
TOTAL 12.600.000 118.100.000 130.700.000

Concluida la guerra civil española, se retomaron las actuaciones en esta línea, el 8 den octubre de 1957 (BOE, 17.10.1957) se anunciaron los concursos de obras de superestructura, señalización y enclavamientos de los trozos 2º (Puebla de Sanabria a Orense) y tercero (Orense a Santiago de Compostela) del Ferrocarril de Zamora a La Coruña, para el 13 de enero de 1958, según un presupuesto de contrata de 148.406.687,98 pesetas debiendo depositar una fianza de 822.033,44 pesetas.

Las actuaciones respecto a la conclusión del tramo para el inicio de la explotación. Requirieron la contrata de obras complementarias en las estaciones, de obras de acceso a las estaciones, dotación de aguadas, carros transportadores, placas giratorias, grúas y conducciones de agua. Actuaciones que quedaron sujetas a concurso y en su caso a adjudicaciones directas.

La inauguración de Orense á Santiago de Compostela se realizó en tiempos de RENFE en dos fases:

el 1 de Julio de 1957 de Orense á Carballino ( el mismo día que la sección de Puebla de Sanabria á Orense)
el 8 de septiembre de 1958 entre Carballino y Santiago de Compostela

 

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


Esta obra está bajo una licencia de Creative Commons.

contador de visitas