Madrid á Badajoz

Publicada el: 02 / Mar / 2012

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Pese a la ausencia de proyecto, el Estado concedió provisionalmente  la línea de Madrid á Badajoz a una compañía inglesa el 22 de Abril de 1845. Para suplir la falta de proyecto, se encomendó en 1846 al ingeniero ingles George Pithington el estudio topográfico, para la redacción del proyecto definitivo, quien siguió un trayecto por Móstoles a  Talavera de la Reina  y desde allí a Navalmoral de la Mata, Trujillo, Mérida  y Badajoz hasta alcanzar la frontera con Portugal. El presupuesto contemplaba  un ramal  desde Torrijos  pasando por Toledo a Aranjuez. Fijando un presupuesto de 190.835.310 reales. Lo descabellado e inconcreto del proyecto y sus escasos apoyos  financieros  abocaron al fracaso este primer intento de establecer la línea entre Madrid y Badajoz.

La segunda concesión , basada en los estudios realizados por el Estado , fue otorgada en 1852 a José Campana, quien encomendó al ingeniero francés Wissocq un nuevo estudio del trazado que inició en 1853, cuyo presupuesto de 402.740.000 reales, cubriria los 409 kilómetros de un trayecto entre Madrid y Talavera  por Villamanta y  Mentrida  bordeando el Alberche  , hasta Navalmoral de la Mata, Trujillo , Mérida y Badajoz , coincidiendo en su trazado final con el establecido pocos años antes por Pithington. Este proyecto fue revisado por la administración que encomendó un nuevo estudio al ingeniero Eusebio Page, quien modificó, con algunas prescripciones, parte de la valoración realizada ajustada a un costo total de 300.000.000 reales. Este segundo proyecto tampoco contó con los  apoyos suficientes y tuvo que ser abandonado.

Otros proyectos como el apoyado, en 1854,  por Fernando de Luxan, Ministro de Fomento, que partiendo de un punto de la línea entonces en construcción entre Aranjuez y Almansa , pasase por Ciudad Real y desde allí se bifurcase en dos ramales, uno a las minas de Bélmez y, otro  a la frontera con Portugal por Badajoz no llegaron a realizarse.

Se produjo otro intento, dentro de los proyectos estudiados por el Estado en 1852, cuya redacción corrió por cuenta del ingeniero de caminos Joaquín Núñez de Prado, que coincidía fundamentalmente con los anteriores, pero desde Navalmoral de la Mata abandonaba la idea de enlazar Badajoz , desviando su trazado  por Malpartida  a Cáceres. (ver, Madrid á Ciudad Real) y (ver, Ciudad Real á Badajoz)

Para el llamado Ferrocarril de Extremadura se presentaron y discutieron en las Cortes dentro del recorrido entre Madrid y Badajoz, con el apoyo por una parte de un itinerario por el Valle del Tajo y, por otros en el Guadiana, siendo el primero 40 leguas mas corto que el segundo. Incluso se especuló la unión de la Línea de Extremadura con la del Mediterráneo, no precisamente en Madrid, sino en Ciudad Real desde Socuellamos. Sin embargp se tuvo que considerar el punto que el Gobierno portugués señaló como de unión de las dos redes peninsulares, exigencia que propiciaba el trazado por el Valle del Guadiana.

Argamasilla, Renfe 240-2281, mayo 1966, foto James M. Jarvis

Argamasilla de Calatrava , Renfe 240-2281, mayo 1966, foto James M. Jarvis

El asunto de enlace en Socuellamos, beneficiaba  en gran manera a la Línea del Mediterráneo, puesto que se convertía en receptora de los tráficos desde Portugal. Los estudios en Socuellamos  y en Mérida, estaban concluidos por la Administración, en julio de 1856, la redacción de la línea entre ambos puntos. Este asunto provocó un enardecido debate en el Congreso, donde Montesinos solicitó que se contemplase un ramal para  atender a las poblaciones de Cáceres (RCH, 08.06.1856). No obstante en el mismo debate, Sagasta comentó  que  no se deberían iniciar las obras del Ferrocarril Extremeño, en tanto no quedaran concluidas las negociaciones  con el Gobierno Portugués. Ultimando la Comisión del Congreso, todo el articulado que afectaba al enlace con Portugal. La prolongación hasta enlazar con el punto más conveniente de la línea de Lisboa a Badajoz, fue objeto de continuados enfrentamientos entre los partidos políticos, llegando como hemos comentado a las Cortes Españolas, al presentar el Gobierno el proyecto de Ley que permitirá la prolongación hasta la frontera portuguesa.

 Realmente la línea de Madrid a Badajoz, nace de las aportaciones de las compañías del ferrocarril directo de Madrid a Ciudad Real como prolongación del de Madrid á Badajoz, cuyas líneas fueron absorbidas por MZA. Pasando su estación cabecera de Madrid-Delicias a manos de la Compañía del Ferrocarril de Madrid á Cáceres y Portugal, al contar MZA con su propia estación de Atocha en Madrid y no necesitar la de Delicias inaugurada el 30 de marzo de 1880.
+++Almadenejos-Almaden Olaizola

Estacion de Almadenejos-Almaden, Fondo: Juan José Olaizola

Itinerario Madrid á Badajoz:

 

Pk estación Pk estación
0 Madrid-Atocha 246 Caracollera
8 Villaverde-Bajo (apartadero) 271 Almadenejos y Almaden
10 Villaverde-Alto (apeadero) 280 Alamillo (apartadero)
15 Getafe 287 Chillón (A)
23 Parla 292 Los Pedroches
28 Torrejon de Velasco 307 Belalcazar
36 Yeles y Esquivias 323 Cabeza del Buey
48 Pantoja y Alameda  (C) 330 Almorchón
58 Vilaseca y Mocejon (C) 330 El Quintillo (apartadero)
62 Algodor 354 Castuera
81 Almonacid 373 Campanario
85 Mascaraque 383 Magacela
91 Mora 392 Villanueva de la Serena
94 Manzaneque 398 Don Benito
105 Yebenes 408 Medellín
117 Las Guadalerzas (apeadero) 412 La China (Apartadero
119 Urda 417 Valdetorres
133 El Emperador 423 Guareña
142 Fuente del Fresno (apartadero) 431 Villargonzalo
151 Malagón 435 Zarza de Alange (apartadero)
158 Fernán Caballero 438 Don Alvaro
173 Ciudad Real 451 Mérida
175 Ciudad Real-empalme 457 Aljucen (1)
182 Poblete (apartadero) 464 Garrovilla
188 Cañada de Calatrava (D) 472 La Lacasa (cargadero)
197 Caracuel 475 Montijo
206 Argamasilla de Calatrava 492 Talavera la Real
212 Puertollano 510 Badajoz (B)(E)
231 Veredas-Brazatorta 516 Frontera portuguesa

(A) Manuel Vargas Martínez, solicitó a la Dirección General de Obras Públicas, la tramitación de un ferrocarril secundario con garantía de interés, entre Chillón y Logrosan, presentando proyecto y fianza, concediendo la Administración 60 dias para recpcionar otras ofertas que mejoren la prsentada por el solicitante, al que se le concedió por ser propietario del proyecto, el derecho de tanteo en el acto de la subasta (GCH, 16.09.1908).

(B) El plan de ferrocarriles secundarios, incluyó el de Badajoz a Fregenal. Interesada la Diputación Provincial de Badajoz, encomendó las obras al ingeniero  Sánchez Moreno (GCH, 24.12.1908).

(C) En Pantoja PK  44,300 de la linea existía un corta linea industrial de ancho 600 mm, de 3.500 ml, montada el año 1932 con vía tipo Decauville, operante en 1952.Dicha línea sirvió  a la empresa Cerámica, Sociedad Minera de la Sagra.  En 1905, Juan Ratié , puso en servicio una linea Decauville de 600 mm de ancho y 1200 ml de longitud para enlazar su harinera, que fue absorbida por la Harinera de La Sagra, con enlace en Vilaseca

(D) Cañada de Calatrava , llegó a contar en tiempos de Renfe con una linea de 600 mm de ancho entre el edificio de la estación y la cerámica José Ayala

(E) La R.O. de 17 de febrero de 1911, concedió a Ramón Sanchez Moreno, un plazo de 6 meses para realizar el estudio y presentar proyecto destinado a la construcción  de un ferrocarril entre Badajoz y Fregenal, concluyendo el plazo el 6 de agosto de 1911   (Revista Adelante  nº 7 , 25.03.1911).

Ramal de Aljucen á Cáceres(1)

Pk estación
0 Aljucen
8 Proserpina (apartadero)
16 El Carrascalejo
44 Aldea del Cano
54 Valduerna (apartadero)
66 Cáceres

Apartaderos industriales:


 

Pk año estación referencia
10 Villaverde Alto Alfonso Sánchez Huerta
10 Villaverde Alto Butano S.A.
10 Villaverde Alto Cia Telefónica Nacional de España
10 Villaverde Alto Mager, S.A (Fcº Ros Casares).
10 Villaverde Alto Manufacturas Metálicas Madrileñas
14,320 Getafe Cubiertas y Tejados/MZOV
35.906 Yeles y Esquivias Cementos Portland Hispania
35.906 Yeles y Esquivias Durpin y Compañía
48 Pantoja y Alameda Ceramica, Sociedad Minera de La Sagra
48 Pantoja y Alameda Antonio Carrillo
48 Pantoja y Alameda Martín Gamero
57,402 Vilaseca-Mocejon Harinera de la Sagra
190,428 Cañada de Calatrava Cerámica de José Ayala
213,696 Puertollano SMMP
213,696 Puertollano Mina San Francisco
213,696 Puertollano Mina Asdrubal
219,137 1916/1921 La Pepita (Apart) S.A. Minera La Confianza
221/609 1902/1923 La Concepcion (apart) Mina Nuestra Señora de Lourdes (SMMP)
232,605 Brazatortas/Veredas Minas del Horcajo
272,877 Almendenejos-Almaden Minas de Almaden y Arrayanes
294,324 Los Pedroches SMMP
325,284 Cabeza del Buey Pizarro Santos
325,284 Cabeza del Buey Pedro Marquez Moraleda
325,284 Cabeza del Buey Viuda de Segundo Villaplana
354,307 1877/1892 La Gamonita Sociedad Lafitte-Apartadero de la Mina Gamonita
354,307 1901/1904 La Gamonita SMMP , Minas de la Gamonita
394,104 Villanueva de la Serena Fábrica de jabones de José Gallardo Rodriguez
394,104 Villanueva de la Serena S.A. Cros (Fosfatos de Logrosan)
400,249 Don Benito apartadero de Cecilio Molano Antillano
453,039 Mérida S.A. Cros
453,039 Mérida Federico Moreno Caballero
453,039 Mérida Paulino Doncel Nuñez
453,039 Mérida Campsa
453,039 Mérída Comercial Ramirez
459,186 Aljucen Fca de Harinas de Fcº Ayala  (Harinera de Mérida)
476,647 1920 Montijo Electro-Harinera de Montijo
476,647 Montijo Carbones Escogido
476,647 Montijo Proquiber
476,647 Montijo Ezequiel Tejada Campos
476,647 Montijo Cereales Ferruzzi
512,288 Badajoz Campsa
512,288 Badajoz S.A. Cros
512,288 Badajoz Salvador Saez
512,288 Badajoz Marcelino Martin , S.A.
512,288 Badajoz Union de Explosivos de Rio Tinto

Principales puentes de la línea:

 

Esta línea contó con un solo túnel, el de Las Cabras , de 315 ml de longitud , situado en el Pk 315 de la línea. Y de un total de 18 pontones metálicos de longitud inferior a los 20 ml. Entre los puentes de mayor envergadura, hemos procedido a resumir los datos vertidos por Juan Pedro Esteve García (2008, páginas 71/85) y Pedro Pintado Quintana (2008, pág 86).

PK Puente Situación Longitud Total ml Tramos
1,974 Rio Manzanares Desde Delicias 65,8 2
6,047 Rio Manzanares Desde Atocha 62 2
2,250 Arroyo Abroñigal Desde Atocha 25,20 3
24,708 Arroyo Guaten 11,45 1
53,550 Arroyo Guaten 11,20 1
53,855 Arroyo Guaten 11,20 1
58,111 Rio Tajo Entre Vilaseca y Algodor 131,74 2 x 40 ml + 1 x 50 ml
59,227 Arroyo Mazarabuzaque 11 1
60,098 Baden de Sotorredondo 26,24 2
62,112 Rio Algodor 32,90 1
107,94 Rio Algodor Entre Yebenes y Las Gualdalerzas 27,64 2
149,618 Arroyo La Laguna 11,29 1
150,905 Arroyo del Cambrón Malagón 21,1 10,84 + 10,7
163,632 Rio Guadiana Entre Fernancaballero y C. Real 218,89 4×55
185,477 Rio Jabalón Entre Robleral y Cañada de C. 85,44 2 x 27 + 1 x 3164
213,077 Carretera de C. Real a Puertollano 11,44 1
214,547 Ramal a la Mina Asdrubal 20,43 2
231,525 Rio Ojailén Barzatortas 11,10 1
284,270 Rio Alcudia Entre Alamillo y Chillón 88,68 2 x 28 + 1 x 32,68
291,684 Rio Guadalmez Chillón 149,00
307,271 Arroyo Melonar Belalcazar 36,40 2
310.590 Rio Zujar Belalcazar 219,00 2 x 48,34 + 1 x 53,73
362,829 Arroyo Guadalefreda Entre Castuera y Quintana de la Serna 52,50 1 x 52,50
406,547 Rio Ortiga 50,70 1 x 52,40
413,397 Rio Guadamez Medellín 92,16 2 x 46,08
437,126 Rio Guadiana Zarza de Aange 570,80 2 x 46 + 9 x 53,2
453,741 Rio Albarregas Merida 50,40 2 x 15,79 + 1 x 18,90
459,409 Rio Aljucen Aljucen 282,74 2 x 27,45 +7 x 32,4
459,873 Arroyo Sequeros 17,72 1  x 17,72
468,888 Rio Lácara Entre Garrovilla y Montijo 21,64 2
469,251 Rio Lácara Entre Garrovilla y Montijo 10,86 1
469,489 Rio Lácara Entre  Garrovilla y Montijo 21,64 2
469,603 Rio Lácara Entre Garrovilla y Montijo 53,28 4
469,974 Rio Lácara Entre Garrovilla y Montijo 10,82 1
470,113 Rio Lácara Entre  Garrovilla y Montijo 53,28 4
470,219 Rio Lácara Entre Garrovilla y Montijo 10,82 1
493,002 Rio Alcazba 87,30 2 x 27,45 + 1 x 32,40
495,516 Rio Guerrero 32,80 1 x 32,80
508,235 Rio Gévora 87,30 2 x 27,45 + 1 x 32,40
508,626 Rio Gévora 152,10 2 x 27,45 + 3 x 32,40

La mayoría de estos puentes fueron modificados por MZA , a medida que entraban en circulación nuevas locomotoras de mayor porte y peso por eje. Incluso algunos de  ellos fueron sustituidos por obra de hormigón armado in situ.

El carril empleado era del tipo Vignole de 29,9 Kg/ml. La bnqueta se ejecutó para vía única, excepto ñlas obras de fábrica , tajeas, puentes y el único túnel que se construyeron para doble vía.

Material Móvil:

Locomotoras:

nombre rodaje fabricante año fab nº fab. reff
1 Miguel de Cervantes 1.2.0 Ouilins (Parent Schakuen) 1863 1170 (1)
2 Hernan Cortés 1.2.0 Ouilins (Parent Scchaken) 1863 1171 (2)
3 1.2.0 Cail (Parent Schaken) 1863 1274 (3)
4 1.2.0 Cail (Parent Schaken) 1863 1275 (4)
5 Octavio Augusto 1.2.0 Cail (Parent Schaken) 1864 1238 (5)
6 Santa Catalina 1.2.0 Cail (Parent Schaken) 1864 1239 (6)
7 San Fernando 1.2.0 Cail (Parent Schaken) 1864 1240 (7)
8 Santa Teresa 1.2.0 Cail (Parent Schaken) 1864 1241 (8)
9 Peñarroya 1.2.0 Cail (Parent Schaken) 1864 1242 (9)
10 Virgen de Belén 1.2.0 Cail (Parent Schaken) 1864 1243 (10)
11 Viriato 1.2.0 Haine Saint Pierre 1864 48 (11)
12 Trajano 1.2.0 Haine Saint Pierre 1864 49 (12)
13 Pizarro 1.2.0 Couillet 1863 133 (13)
14 Vasco Nuñez de Balboa 1.2.0 Haine Saint Pierre 1864 50 (14)
15 García de Paredes 1.2.0 Saint Leonard 1864 210 (15)
16 Muñoz Torrero 1.2.0 Saint Leonard 1864 211 (16)
17 Calatrava 1.2.0 Saint Leonard 1864 212 (17)
18 Donoso Cortés 1.2.0 Saint Leonard 1864 213 (18)
19 Campomanes 1.2.0 Saint Leonard 1864 214 (19)
20 Quintana 1.2.0 Couillet 1863 134 (20)
21 1.2.0 Couillet 1863 135 (21)
22 1.2.0 Couillet 1863 136 (22)
101 Extremadura 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1268 (23)
102 Badajoz 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1269 (24)
103 Mérida 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1270 (25)
104 Montijo 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1271 (26)
!05 Villanueva de la Serena 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1272 (27)
106 Castuera 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1273 (28)
107 Ciudad Real 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1276 (29)
108 Puertollano 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1277 (30)
109 Almaden 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1278 (31)
110 Cabeza de Buey 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1279 (32)
111 Medellin 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1280 (33)
112 Don Benito 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1281 (34)
113 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1282 (35)
114 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1283 (36)
115 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1284 (37)
116 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1285 (38)
117 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1374 (39)
118 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1375 (40)
119 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1376 (41)
120 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1377 (42)
121 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1378 (43)
122 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1379 (44)
123 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1380 (45)
124 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1381 (46)
125 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1382 (47)
126 0.4.0 Cail (Parent Schaken) 1865 1383 (48)
127 Andalucia 0.4.0 Schneider 1866 907 (49)
128 Guadiato 0.4.0 Schneider 1866 908 (50)
129 Bélmez 0.4.0 Schneider 1866 909 (51)
130 Granjuela 0.4.0 Schneider 1866 910 (52)
131 Valsequillo 0.4.0 Schneider 1866 911 (53)
132 Almorchon 0.4.0 Schneider 1866 912 (54)
133 Fuenteovejuna 0.4.0 Schneider 1866 913 (55)
134 Belalcázar 0.4.0 Schneider 1866 914 (56)
135 Peñarroya 0.4.0 Schneider 1866 915 (57)
136 Terrible 0.4.0 Schneider 1867 916 (58)

Prestaron servicio las locomotoras de la linea directa de Madrid a Ciudad Real, originarias de aquella linea numeradas  del 51 al 64 (ver, Madrid a Ciudad Real )

Referencias:

nº reff referencia
(1) MZA nº1 , desguazada en 1927
(2) MZA nº 2, desguazada aproximadamente en 1941
(3) MZA nº 3, desguazada en 1928
(4) MZA nº 4, desguazada en aproximadamente en 1941
(5) MZA nº 5, desguazada en aproximadamente en 1941
(6) MZA nº 6, desguazada en 1930
(8) MZA nº 8, desguazada aproximadamente en 1941
(9) MZA nº 9, llegó a Renfe con el nº 120-2031
(10) MZA nº 10, desguazada aproximadamente en 1941
(11) MZA nº 11, desguazada aproximadamente en 1941
(12) MZA nº 12, desguazada en 1930
(13) MZA nº 13. desguazada en 1930
(14) MZA nº 14, situada en Cartagena en 1950
(15) MZA nº 15, desguazada en 1930
(16) MZA nº 16, desguazada aproximadamente en 1941
(17) MZA nº 17, Renfe 120-2032, en 1970 en Madrid- Atocha
(18) MZA nº 18, desguazada aproximadamente en 1941
(20) MZA nº 20, Renfe 120-2033 , desguazada en 1953
(21) MZA nº 21, desguazada aproximadamente en 1941
(22) MZA nº 22, desguazada en 1931
(23) MZA nº 501, Renfe 040-2031
(24) MZA nº 502, Renfe 040-2032
(25) MZA nº 503, Renfe 040-2033, desguazada en 1967
(26) MZA nº 504, Renfe 040-2034
(27) MZA nº 505, Renfe 040-2035
(28) MZA nº 506, Renfe 040-2036
(29) MZA nº 507, Renfe 040-2037
(30) MZA nº 508, Renfe 040-2038
(31) MZA nº 509, Renfe 040-2039, desguazada en 1964
(32) MZA nº 510, Renfe 040-2040
(33) MZA nº 511, Renfe 040-2041
(34) MZA nº 512, Renfe 040-2042
(35) Andaluces 213
(36) Andaluces 214
(37) Andaluces 215
(38) Andaluces 216
(39) Andaluces 217
(40) Andaluces 218
(41) Andaluces 219
(42) Andaluces 220
(43) Andaluces 221
(44) Andaluces 222
(45) Norte 2591, Renfe 040-2001
(46) Norte 2592, Renfe 040-2002
(47) Norte 2593, Renfe 040-2003
(48) Norte 2594, Renfe 040-2004
(49) Renfe 040-2043
(59) Renfe 040-2044
(51) Renfe 040-2045
(52) Renfe 040-2046, desguazada en 1964
(53) Renfe 040-2047
(54) Renfe 040-2048
(55) Renfe 040-2049
(56) Renfe 040-2050
(57) Renfe 040-2051
(58) Renfe 040-2052

 

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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