Linares á Puente Genil (Andaluces)

Publicada el: 02 / Mar / 2012

Etiquetas: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

El interés por este ferrocarril nace en el entorno de 1859,  contemplado en la autorización a Edouard Carlier, para llevar a cabo los estudios de una linea entre Mengibar y Puente Genil por Jaén, Torredonjimeno, Alcaudete y Lucena, dilatado con el tiempo hasta que la Ley de Ferrocarriles de 1870 la contempló.

 

Efectivamente la nueva  Ley de ferrocarriles de 2 de julio de 1870, contempló la línea de Linares á Puente Genil , cuya inclusión se solicitó a Cortes el 2 de mayo de 1870. Seguidamente por la Ley de 7 de marzo de 1873 fue autorizado el Gobierno para otorgar la concesión entre un punto de la linea de entrada en Andalucía hasta rendir en Puente Genil.

Los estudios de esta línea iniciados en 1881, permitirían el enlace de Linares sobre la línea de MZA de Alcázar a Córdoba,  y Puente Genil  (Campo Real) en la línea de Córdoba á Málaga una de las emblemáticas de Andaluces. Conocida como “El tren del aceite”. Sin embargo esta línea se concibió para captar el tráfico minero de la zona de Linares, y derivarlo por la línea de Andaluces de Córdoba a Málaga

Llegada del primer tren

Llegada del primer tren a Jaén,  grabado del año 1892

La construcción de esta línea por parte de Andaluces, buscaba el enlace de Jaén como capital de provincia con el resto de la red nacional  y la comunicación directa con el puerto de Málaga  a través del ferrocarril de Córdoba á Málaga utilizando como estación de enlace la de Puente Genil.

Linea de Linares á Puente Genil

Linea de Linares á Puente Genil

Hemos presentado los preliminares de este ferrocarril a partir de la autorización mediante la R.O. de 14 de diciembre de 1859, a Edouard Carlier para el estudio de un ferrocarril entre Mengibar y Puente Genil por Jaén. Este proyecto que quedó en suspenso, se retomó al contemplar la Ley de ferrocarriles de 2 de julio de 1870 la posibilidad de incluir dicha línea  entre las que deberían quedar sujetas a publica subasta, tal y como se contempló al ser presentada, el 2 de mayo de 1870, una solicitud de inclusión de la misma en las Cortes, que dio pié a la convocatoria de concesión  – presentada el 7 de marzo de 1873. Presentada la solicitud de concesión por Jorge Loring  el 24 de mayo de 1875,  se le adjudica en base a un proyecto aprobado el 14 de febrero de 1876.

Plano de la linea de Linares a Puente Genil, Dibujo Pedro Pintado Quinta

Plano de la linea de Linares a Puente Genil, Dibujo Pedro Pintado Quintana

El coste inicial del proyecto se cifró en 32.205.400 pesetas, aprobado el 14 de febrero de 1876 y, concedido a Loring el 10 de junio de 1877. La concesión en manos de Jorge Loring y Oyarzabal , es transferida por este a la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces gestionada por Larios, de la Gandara y la banca Camond, de Paris . Quedando definido el trazado y proyecto  el 9 de julio de 1877 (Gaceta de Madrid, 10.07.1877). La transferencia fue solicitada el 16 de abril de 1881, actuando de una parte Jorge Loring como concesionario del ferrocarril de Puente Genil  a Linares y de otra parte  Luciano Villars y Luís Silvela y de la Villeuze por parte de la Compañía de Ferrocarriles Andaluces, actuando en su calidad de Consejeros. Se otorgó escritura pública de la transferencia quedando subrogada Andaluces  en los términos y derechos de las condiciones particulares de la concesión otorgada a Loring. La transferencia se autorizó por la R.O. de 7 de mayo de 1881 (Gaceta de Madrid, 17.05.1881).

 

El ingeniero de caminos Jorge Enrique Loring Oyarzabal, Marqués de Casa Loring

El ingeniero de caminos Jorge Enrique Loring Oyarzabal, Marqués de Casa Loring

La concesión de Linares a Puente Genil no era muy bien vista por los especialistas en ferrocarriles de la época, puesto que las revistas especializadas mostraron serias dudas sobre la bondad de esta inversión (Revista Minera, Tomo 41, año 1890, pág 231). Para el desarrollo de la línea, Andaluces emitió 500.000 obligaciones de 500 pts, al 3 % con el precio unitario  de 337,50 pesetas, con el apoyo del Banco de Paris y de los Paises Bajos, cuyo producto se destinaría únicamente a la construcción del tramo de Linares á Puente Genil. No obstante la memoria de la Junta General de accionistas celebrada el 6 de mayo de 1888, manifiesta que después de celebrada ese mismo día la junta general ordinaria, se celebró una extraordinaria para facultar al Consejo a emitir 1.000.000 de obligaciones de 500 pesetas al interés del 3 %  con primera hipoteca de la línea de Puente Genil a Linares (Revista Minera, tomo 39, pág 204).

La Diputación Provincial de Jaén  concedió en 1879 una subvención de 15.000 pts/km, aumentada a 20.000 en 1880 en el tramo de Martos á Alcalá la Real y á 25.000 pts en el tramo de Jaén á la línea General de entrada en Andalucía ( Rodríguez Arevalo , 2015).

Iniciadas las obras, los tramos entraron en servicio en las siguientes fechas:

Tramo longitud Entrada en servicio suprimido el servicio
Espeluy á Jaen 32,077 18 de  agosto de 1881
Cabra á Puente Genil 32,619 18 de  junio de 1891
Jaen á Cabra 88,608 22 de enero de 1893
Linares (Zarzuela) á Espeluy 22,545 22 de enero de 1893 15 de enero de 1970

El coste de presupuesto asignado a esta línea el 31 de diciembre de 1882 fue de 32.878.597 pts arrojando a su terminación un costo real de  45.203.104,29 pesetas, un 37,5 % de exceso sobre lo presupuestado.

A los problemas presentados por la difícil orografía , se les añadió la dificultad presentada por la falta de consistencia del terreno, afectando a los apeos de los viaductos necesarios en su construcción

La variante entre Espelúy y Linares  se estableció en base a un proyecto del 12 de julio de 1889, en tanto que la estación de Campo Real destinada a la transferencia de viajeros entre las líneas de Córdoba á Málaga y la de Puente Genil á Linares obedece a un proyecto de estación redactado el 30 de junio del mismo año.

Esta variante entre Jaén y Espelúy insertada entre el Pk 121,400 y el Pk 159,270 presentó una longitud de 37,170 kms, invirtiendo en ella 244.970 pts en expropiaciones, 1.054.072,25 pts en explanación  y otras 214.000 pts en las estaciones de Jaén, Villagordo, Mengíbar, incluidos sus edificios y el empalme del ramal de Espelúy

Correo de Puente Genil a Linares , año 1966, foto Tony Bowles

Correo de Puente Genil a Linares , año 1966, foto Tony Bowles

La sección entre Puente Genil y Cabra en servicio desde 1891, permitió que el 22 de enero de 1893, se abriera al tráfico la sección  de Cabra á Jaén. Los trabajos subvencionados con 28.000 pts / Km, se retrasaron en algunos tramos, debiendo solicitarse prorrogas para su terminación.

Una de sus principales inversiones se llevó a cabo el montar en la sección de Cabra a Lucena, un puente de acero sobre el arroyo Alamedal, dicho puente disponía de una longitud de 70 ml de luz, en un solo tramo con un peso de 170 TM, cuyo proyecto fue redactado por el ingeniero de la línea A. Delapierre, el tablero del puente fue fabricado en Creil (Francia) por el constructor Daydeé y Pillet, siendo ejecutadas las obras, bajo la vigilancia de los ingenieros Lautier y Vigier.

Linares a Puente Genil, Puente sobre el Guadalquivir en Espeluy , AHF - FE-0001

Linares a Puente Genil, Puente sobre el Guadalquivir en Espeluy , AHF – FE-0001

El ingeniero A. Delapierre, realizó ciertas modificaciones sobre el proyecto original, quedando el de construcción a cargo del ingeniero Charles Alessandri (GIVF, 10.01.1899), como director de las obras y proyectista de los viaductos y puentes metálicos.

El tablero del puente se fabricó en Creil (Francia) por el constructor Daydeé y Pillet, siendo igualmente ejecutadas bajo la vigilancia de los ingenieros Lautier y Vigier.

Linea de Linares a Puente Genil, Tunel del Plantio, año 1875, AHF-0002-008

Linea de Linares a Puente Genil, Tunel del Plantio, año 1875, AHF-0002-008

El inicio del itinerario en Linares se realizaba en la estación de San José, inaugurada en 1904, posiblemente la de  menores tráficos de las diversas estaciones que confluían en Linares. La línea de Linares a Puente Genil fue la de mayor extensión establecida por Andaluces.

El perfil de la línea se supeditó en exceso a realizar una baja inversión en desmontes y obras de fábrica, de manera que existían gran cantidad de rampas que llegaban hasta las 25 milésimas. Hipotecando la explotación comercial en toda la vida activa del ferrocarril.

Viaducto del Desgarradero, de 199 ml, foto archivo E. López

Viaducto del Desgarradero (Luque), foto archivo E. López

Aun así fue imposible soslayar ciertas obras importante, entre ellas dos túneles, de  139 y 165 ml; siendo una de las mayores partidas las dedicadas a la construcción de puentes, siendo los más significativos:

Pk Identificación puentes longitud Tramos
26,8 El Alamedal   (A) 71,2 1
36,6 La  Sima 131,30 2×40,95 y 1×50,40
48,4 Río Bailon 103,95 2×31,50 y 1×40,95
65,3 Río Guadajoz 207,70 2×67 y 1×73,70
67,4 Río Desgarradero 82,25 1×41,30 y 1×40,95
73,9 Rio Esponela 71,80 1
74,8 Vado Judio 71,80 1
76,7 Vivoras 224,45 2×73,70 y 1×77,05
85 Sierresuela 132,26 2×40,93 y 1×54,40
86,2 Rio Salado 211,75 2×67 y 1 de 73,75
107,3 Arroyuelo 104 2×31,52 y 1×40,96
155,9 Rio Guadalquivir 201,90 2×65,95 y 1×70

(cuadro elaborado sobre datos de  Fernando Fernández Sanz, Andaluces, 2010)

(A) Situado  en la Sección de Cabra a Lucena, fue el primero  de acero construido en España por la Compañía de Andaluces, tiene 70 ml de luz, formado por un solo tramo, con vigas de 7,50 ml , estando la vía situada a 1,50 ml de la parte superior. El peso total del puente era de 180 Tm. El proyecto de la linea obra del ingeniero  Delaperriere, auxiliado en su construcción por el ingeniero  Alessandri. El tablero metálico fue fabricado en Creil (Francia), por Daydée y Pillet. La obra corrió a cargo  del jefe de sección Sr. Lantier auxiliado por el Sr. Vigier (RIFIS, 10.01.1899).

Puente Genil Puente ferroviario , año 1867, fotografo desconocido

Puente Genil, puente ferroviario , año 1867, fotógrafo desconocido

En el Pk 104,649, se construyó un viaducto provisional, en el que se tomaron especiales precauciones por ser de madera el viaducto, inspeccionado el 15 e noviembre de 1892, por los facultativos de la División de ferrocarriles y los ingenieros de la empresa, se levantó la provisionalidad  el 1 de enero de 1893.

La compañía se  vio obligada a consolidar  las trincheras de Pk 43,300 – 100,700 y 116,500 y del terraplén situado en el Pk 99.200 (GCH, 24.08.1905). Esta actuación se llevó a cabo , paralelamente  con la sustitución del puente situado en el Pk  105.700, por un terraplén que eliminó el puente  de 10 ml de luz como consecuencia del corrimiento de uno de sus estribos. Incluyendo los costos en las 273.108,50 pts del detalle de gastos.

Estacion de Jaen

Estación de Jaén, locomotora 040-2216, mayo de 1966, Foto James M. Jarvis © 30937.co.uk

En 1909 se obtuvieron 21.692.141 Pts de ingresos, contribuyendo en gran manera el elevado número de trenes militares, con tropa y pertrechos hasta el puerto de Málaga para su embarque con destino a Melilla, lo que llevó a un aumento de la recaudación en el 2º trimestre.

 

Estaciones de la línea:

 

Pkm Estación
351 Linares- Zarzuela
349 La Tortilla (apartadero)
336 Bailén
329 Espelúy (2)(enlace con MZA, línea de Manzanares á Córdoba)
336 La Bética (apartadero)
323 Menjibar-Artichuela
315 Villargordo (4)
306 Grañena (apartadero)
297 Jaén
286 Moraldouro (apartadero)
284 Torre del Campo
280 Torredonjimeno
272 Martos
259 Vado-Jaén  (3)
247 Alcaudete-Fuente de Orbe
231 Luque – Baena (enlace de 7 kms, con el ramal á Baena)  (1)(6)
224 Zuheros  (apeadero)
221 Doña Mencia (6)
208 Cabra   (5)
197 Lucena (5)
188 Moriles -Horcajo (5)
176 Campo Real (enlace con la línea de Córdoba á Málaga) (5)
175 Puente Genil- Campo Real (5)
Cruce de trenes en Lucena

Cruce de trenes en Lucena, locomotora 130-2068, mayo 1966,  Foto James M. Jarvis © 30937.co.uk

(1) La Compañía de Ferrocarriles Andaluces, solicitó autorización, en 1908, a la Dirección General de Obras Públicas para realizar los estudios de un ferrocarril  secundario, de 68 Kms, de Priego  por la estación de Luque, Baena y Castro del Río a Fernán Nuñez (GCH, 01.11.1908).

manuel-lopez-martin

Manuel López Martin , Director de Andaluces

(2) Andaluces, a través de su director  Manuel López, recibió por la orden de 13 de marzo de 1903, autorización para derivar  del rio Guadalquivir, entre los términos municipales de  Espelúy y  Menjibar, un caudal de 8 l/ seg de agua para abastecer el servicio  de la estación y depósito de Espelúy (GCH, 08.05.1903).

(3) Entre las estaciones de Vado Jaén y Martos  se autorizó admitir la facturación del mineral de hierro extraído de la mina propiedad de Faustino Flores Lanas.  y recepción de mercancías para las minas, por vagón completo ( R. Adelante nº 11 ,  15.05.1911)

(4) En esta estación se estableció un apartadero para mineral procedente del Grupo La Abundancia, explotado por Faustino Flórez Llamas, el trasporte hasta la estación se realizaba por medio de un ferrocarril de vía estrecha de 6 kms de longitud y tracción animal, siendo sustituido por un tranvía aéreo de cable de poco más de 1 km de longitud (Rodriguez Arevalo , 2015).

(5)  Entró en servicio en 1891, llevó este nombre desde 1912, finalmente se le denomina Navas del Selpillar

(6)  Entró en servicio en 1893

mrrcancias-de-campo-real-a-jaen-foto-wisemann

Mercancias de Campo Real á Jaén , foto Wisemann

La entrada en servicio de los distintos tramos queda reflejada en el siguiente cuadro:

Kms  Sección Fecha entrada en servicio
32,077 Espelúy á Jaén 18.08.1881
32,619 Cabra á Puente Genil 18.06.1891
88,608 Jaén á Cabra 22.01.1893
22,545 Linares á Espelúy 22.01.1893

(cuadro de elaboración propia )

 

Deposito de Puente Genil , foto Martin J. Becket

Deposito de Puente Genil , foto Martin J. Becket

Los apartaderos industriales más significativos de esta línea, se establecieron en:

Pk Año Estación referencia
 150,100 1910 Apartadero de “La Bética” Unión Resinera Española
1908 Apartadero Minas de hierro
1902 Apartadero de “Los Castillejos”
1908 apartadero en el Pk 129,947 de la linea de Linares a Puente Genil Justino Flores Llamas  Mina La Lejana
La Muela (Apartadero)  producción de balasto
1899 La Esperanza (Pk 76,250 Puente Genil á Linares) Mineral de hierro de Mina La Esperanza
1903 Apartadero Cia Minera del Salobral
1908 Estación de Jaén Fabrica de Cementos
63 Collado de las Arcas (apartad.) Oxidos Florez S.A.  entró en servicio en 1919
291 Gordillo-Apartadero (Pk 115,236 de Linares a Puente Genil )  abierto el 20.12.1908,por la Sociedad Cobos y Cia, Suprimido en  1947
 1900 Fernando Aranda (apartadero) entre Villagordo y Jaén  mineral
306  1901 Grañena (apartadero) (Pk 120,100 de linares a Puente Genil) The Iron Mines Prospecting and  Developement Sindicate Ltd.
349 La Tortilla (Pk 173,762 de la linea de Linares a Puente Genil ) Societé des Anciens Establissements Sopwith
286  1920 Moralduro (Cargadero) Sebastián Moral Jiménez, cantera de calizas y yeso, autorizado de nuevo por Renfe en 1959 rescindiendo el contrato el 07.12. 1963. El cargadero fue clausurado en 1972.
1899 Vado-Jaén Minas de Hierro de Martos (A)
Torredonjimeno mineral rojo de almagra, de la mina de Pedro Gil ( apeadero Cargadero sin personal el 01.05.1977)
Torredonjimeno enlace con Hornos Ibericos Alba SA (HISALBA), antes Cementos Alba S.A. dispuso d una locomotora Diesel (1672 mm) rodaje 0wDM , fabricada por Metalurgica San Martin en 1958 con el nº 68, transferida a la factoría Hisalba de Gador en Almeria
193,220 Villagordo Minas de la Abundancia (Faustino Flórez Llamas)

(A) Según la Revista Minera Tomo 50, año 1899, página 56, estaban en conclusión las obras del Ferrocarril de Vado-Jaén  a las Minas de Hierro de Martos, que rendía en el ferrocarril de  Puente Genil a Linares

Estacion de Puente Genil, dibujo de Pedro Pintado Quintana

Estación de Puente Genil, dibujo de Pedro Pintado Quintana

Uno de los principales tráficos de mineral los aportaba la fundición de “La Tortilla” dirigida por Sopwith, excluida en su día por MZA de su ramal a las minas entre Vadollano, Linares y Los Salidos. En Linares operaban las compañías mineras, Compañía de Linares ( Minas de Pozo Ancho y Los Quinientos), Compañía de La Fortuna y la Compañía de Alamillos. ( Revista Minera, tomo 50 , año 1899, pag 229), todas ellas dirigidas por Mr. Taylor.

Estacion de Cabra, foto colección Elvira Padillo Ruiz

Estación de Cabra, año 1928, foto colección Elvira Padillo Ruiz

Recordemos que Jorge Loring, como concesionario cedió la línea del Ferrocarril de Puente Genil a Linares  por Lucena, Cabra y Jaén,  cuya transferencia se llevó a cabo a favor de la Compañía de Ferrocarriles Andaluces, en acto en el que estuvo representada por sus consejeros Luciano Villars y Luis Silvela de la Villeuze, considerando cedidas y subrogadas  las obligaciones y derechos que emanaban de la orden de concesión del 10 de Julio de 1877.

 

Luis Silvela y de la Vielleuze

Luis Silvela y de la Vielleuze

La transferencia fue autorizada por la Administración (Gaceta de Madrid, 17 de abril de 1919).

Linares, Locomotora

Linares, Locomotora 140-2039, mayo 1966, Foto James M. Jarvis © 30937.co.uk

No obstante la conclusión de este tramo, permitió a Andaluces, contar con los tráficos de carbón desde las minas de Belmez a los centros de producción de Linares por Belmez, Córdoba, Puente Genil y Linares, en abierta competencia con MZA, que empleaba sus líneas de Ciudad Real a Badajoz, Manzanares a Ciudad Real y  Manzanares  a Vadollano, desde donde accedía a Linares. Andaluces en 1900 transportó 195.596 Tm de carbón, de los que 64.530 Tm se destinaron a atender el propio consumo de la compañía.

Deposito de Puente Genil, locomotora

Deposito de Puente Genil, locomotora  030T, en mayo de 1966, Foto James M. Jarvis © 30937.co.uk

En Jaén , Andaluces construyó en 1929 un deposito de locomotoras.

Dentro de las incidencias  producidas en la explotación de esta linea bajo la administración de Andaluces, cabe destacar el accidente de la laguna del Salobral (Pk 60,400), cerca de Luque, ocurrido el 12 de diciembre de 1903, en el que el mixto nº 101 compuesto de locomotora y 16 coches, 9 de viajeros y el resto de mercancías, descarriló quedando únicamente sobre la vía el vagón de mercancías situado en la cola de tren. El accidente se saldó con numerosos heridos, entre ellos uno de los guardafrenos, y con cuatro muertos, uno de ellos un militar y los otros tres lo integraban los empleados  jefe de tren, maquinista y fogonero, de la compañía.

Accidente de El Salobral , foto archivo ABC 18.12.1903

Accidente de El Salobral , foto archivo ABC 18.12.1903

En el apartadero de mineral, junto al Rio Gordillo en las proximidades de Jaén descarriló el tren correo ( Revista Adelante , nº 14 , 15.06.1911 ).

descarrilo-del-tren-correo-de-puente-genil-a-linares-revista-adelante-15-06-1911

El tren correo , descarrilado en la linea de Puente Genil á Linares , Archivo Revista Adelante nº 14, 15-06-1911

Ramal de Luque á Baena :

La exclusión de Baena en la línea principal, modificada respecto del proyecto inicial, llevó al estudio de un ferrocarril de vía estrecha entre Baena y Luque para enlazar la primera con la línea general. Un proyecto que se dilató en el tiempo debido al no solucionarse las expropiaciones que debería aportar el Ayuntamiento de Baena, el proyecto quedó olvidado varios años, hasta que se aprobó un proyecto por la R.O.  de 8 de enero de 1906, con prescripciones resueltas en otro proyecto del 18 de septiembre de 1914. La concesión se otorgó  a Andaluces el 2 de octubre de 1914, sin subvención alguna ni auxilio por el Estado, con el beneficio de declaración de utilidad pública, a efecto de las expropiaciones. El pliego de condiciones particulares de esta concesión, aprobado el 18 de septiembre de 1914, incluyó entre otras, las siguientes:

a)    Las obras correrían a cuenta y riesgo del concesionario.

b)    Se ajustarían al proyecto aprobado por la R.O. de 8 de enero de 1906 y sus prescripciones.

c)     Las estaciones apeaderos y apartaderos, se ajustarían al proyecto aprobado.

d)    Se autorizaba a emplear el material de Andaluces, de su línea de Puente Genil a Linares

e)    Se depositaría una fianza definitiva de  20.160 pts , que representaba el 3% de 672.000 pts, cantidad cifrada como coste de las obras en el proyecto

f)     Se fijó un plazo de 15 meses para concluir las obras.

g)    Se ajustaría la explotación a las tarifas aprobadas por la Real Orden de 8 de septiembre de 1914.

h)    La concesión se otorgaba por 99 años

El pliego de condiciones fue aceptado el 22 de septiembre del mismo año  por los administradores de la compañía de Ferrocarriles Andaluces, Sres, Guadalmino y  León Cocgane.

Esta derivación de Luque a Baena , rendía en la linea de Andaluces de Linares a Puente Genil, otorgada la derivación, como hemos manifestado , por la R.O.,02.10.1914, a Andaluces con ancho ibérico, sin subvención, ni auxilio alguno  por el Estado, declarada de utilidad pública. Contaba con una longitud de 14 Kms y con un  presupuesto de 672.000 Pts, concediendo el plazo de 15 meses para su ejecución, y concesión por 99 años, tal y como se detalla en las anteriores condiciones particulares de la concesión.

leon-cocgane-thrwany

Leon Cocgane Thrwany

La renuncia a realizar el ramal en vía estrecha, llevó  a Andaluces a inaugurarlo en vía ancha el 10 de junio de 1918. El primitivo proyecto de transformación de vía estrecha a vía normal  entre la estación de Luque-Baena y Baena y de sustitución de la vía  databa del 20 de febrero de 1905, sobre la línea de Linares a Jaén y Campo Real, cuya ejecución como se observa se dilató excesivamente en el tiempo.

Puente Genil , vias de salida y entrada del deposito,

Puente Genil , vias de salida y entrada del deposito, mayo 1966, Foto James M. Jarvis © 30937.co.uk,

El ramal de Luque a Baena, resultó excesivamente costoso para Andaluces, puesto que sus 7 Kms no representaban aportaciones de tráfico importantes, contra unos ingresos en 1933 de 20.000 pts los gastos ascendían a 120.000 pts anuales. Llegando Andaluces a solicitar el cierre de este ramal y la sustitución del servicio de viajeros por otro de autobuses. El ramal Luque a Baena fue cerrado por RENFE el 1 de octubre de 1865.

La construcción de sus puentes, acorde con el escaso peso del material móvil empleado, llevó a desestimar el empleo de locomotoras de mayor potencia, que con el tiempo hubieran mejorado el servicio. Esta deficiencia endémica en esta línea, se arrastró hasta los tiempos de RENFE,  hasta el punto de que la línea fue cerrada  entre Espeluy y Linares  el 15 de enero de 1870. Igual suerte corrió el tramo Jaén a Campo Real (Puente Genil), clausurado el 1 de enero de 1985.  A la vez que se abandonaban las obras del ferrocarril transversal de Utiel-Baeza.

Estación de Cabra, linea de Linares a Puente Genil , 27 marzo 1966, foto L.G. Marshall

Estación de Cabra, linea de Linares a Puente Genil , 27 marzo 1966, foto L.G. Marshall

Las últimas actuaciones de RENFE en lo que resta de esta línea se centran en el by-pass de Espeluy  de enlace con la línea general de Andalucía  y el ramal  de Espeluy a Jaén, para los trenes procedentes de Linares-Baeza.

La variante  que une la línea general de Córdoba con la de Jaén , denominada el “By-passa” de Espeluy, eliminó desde Linares la parada en Espeluy, utilizando la de Menjibar-Articuela en el Pk  147,900 de la Línea de Puente Genil á Linares. Hasta alcanzar Jaén en el By-pass se encuentran desde Menjibar-Artichuela, los apeaderos de  Villagordo y Grañena

Omnibus en la desaparecida linea de Jaen a Puente Genil - Martin Dieterich

Omnibus en la desaparecida linea de Jaén a Puente Genil – Martin Dieterich

Material Móvil:

 

El material móvil mínimo exigido en el pliego de condiciones particulares  de la concesión (Gaceta de Madrid, 18.07.1877), se cifró en :

Unid. Tipo de vehículo
10 Locomotoras para viajeros
20 Locomotoras para mercancías
11 Coches de 1ª clase
22 Coches de 2ª clase
10 Coches de 3ª clase con frenos
37 Coches de 3ª clase sin frenos
30 Vagones cubiertos para mercancías y equipajes, con frenos
120 Vagones cubiertos sin frenos
20 Vagones cubiertos mercancías con frenos
80 Vagones descubiertos mercancías  sin freno
10 Vagones cuadra con freno
40 Vagones cuadra sin freno
30 Truks con freno
120 Truks sin freno

Las locomotoras de servicio en esta línea, fueron aportadas directamente por Andaluces ( Ver, Compañía de Ferrocarriles Andaluces)

Ley de Ferrocarriles de 1870, fijó el tipo del material móvil para esta línea. Asumido por Andaluces pera las locomotoras de mercancías se adquirieron del rodaje 0.3.0 ( transformadas  posteriormente a 1.3.0, en tanto que las destinadas a mercancías eran del rodaje 0.4.0

Por otra parte el material móvil que circuló  entre Espelúy y Jaén lo formaban :cuatro coches de 1ª clase; seis de 2ª; tres de 3ª con frenos y nueve sin frenos; 14 vagones cubiertos para mercancías con frenos y 12 sin frenos; nueve vagones cubiertos con frenos y seis sin frenos y 10 trucks sin freno ( Rodriguez Arevalo, El tren del Aceite)

Productos de la Explotación:

Linea de Linares a Puente Genil

año viajeros mercancias Tm. ingresos pts gastos pts. coef. explot %
1896 (a) 159.599 159.541 1.842.014,12 992.265,22 53,85
1897 (b) 1.718.146,27 981.372,28 57,10
1898 (b) 2.303.327,75
1899 (c) 2.387.474,99
1900 (c) 2.472.308,07 1.443.033,79 58,37
1903 (d) 2.537.662,19
1904 (d) 2.688.814,66 1.821.464,26 67,74
1905
1906 (e) 2.469.452,93
1907 (e) 2.353.387,78 1.523.544,96 64,72
1908
1909 (f) 2.754.784,71
1910 (f) 291.061 185.108 2.949.722,24 1.770.138,27 60,02
1912 (g) 320.733 221.471

(a)  Anuario de los Ferrocarriles Españoles. E. de la Torre, año 1898, página 99

(b)  Anuario de los Ferrocarriles Españoles. E. de la Torre, año 1899, página 98

(c) Anuario de los Ferrocarriles Españoles. E. de la Torre, año 1901, página 74

(d) Anuario de los Ferrocarriles Españoles. E. de la Torre, año  1905 , páginas 134/135.

(e) Anuario de los Ferrocarriles Españoles. E. de la Torre, año 1908, páginas 210, 211, 214

(f) Anuario de los Ferrocarriles Españoles. E. de la Torre, año 1911. páginas 210,211 y 214

(g) Anuario de los Ferrocarriles Españoles. E. de la Torre, año 1913. página 214

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


Esta obra está bajo una licencia de Creative Commons.

contador de visitas