Ferrocarril de la Junta de Obras del Puerto de Gijón-El Musel

Publicada el: 25 / Feb / 2012

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El puerto del Musel, junto a Gijón, forma parte destacada de la historia de la minería asturiana, por ser el punto de concurrencia de gran parte de los ferrocarriles de la zona.

La iniciativa para su creación partió de un grupo de empresarios y técnicos, con una vision liberalizadora de la economia en un intento de desligar a Asturias de la producción agraria, impulsando la industria y la mineria. Entre los principales  impulsores del proyecto citaremos a:

Isidoro Clausell de Couserges
Policarpo Herrero Vazquez
Alejandro Aguado
Pedro Duro Benito
Jose Tartiere Legendre
Luis Belaunde Costa
Numa Gilhou
Adriane Paillette
Guillermo Schulz
Luis Adaro Magro
Jeronimo Ibran Mula

Iniciadas las obras se sucedieron las ampliaciones y reformas del ingeniero francés Eugene Flachart y los de Jose Elduayen, ingeniero que intervino en el Ferrocarril de Langreo.

En 1855 José Elduayen fue sustituido en el Ferrocarril de Langreo, por el ingeniero de Caminos Pedro Antonio de Mesa y Arroquia; este último fue comisionado en 1859 para adquirir en Manchester locomotoras de 150 Cv y otras dos maquinas fijas de vapor del mismo caballaje, así como 150 vagones de 5 Tm (fuente: Enrique Martinez Cobos ,2008). Este ingeniero intervino en el ramal del Ferrocarril de Langreo al puerto de Gijón.

Construcción del puerto de El Musel , coleccion Carlos Roces Felgueroso

Construcción del puerto de El Musel , coleccion Carlos Roces Felgueroso

en 1870 se otorgó concesion  del Muelle Victoria a Anselmo Cifuentes. Hasta que creada en 1879 la Sociedad de Fomento de Gijón esta procedió a darle un gran impulso.

El primer astillero del puerto, creado en 1888, fue explotado pore la sociedad Cifuentes , Stoldz y Cía-

El lector para lograr una exacta situación de las concesiones ferroviarias concurrentes deberá consultar:

a) (ver, Ferrocarril de Aboño)

b) (ver, Ferrocarril del Sindicato Asturiano del Musel)

c) (ver, Ferrocarril de Veriña a la Camocha)

d) (ver, Ferrocarril de San Martín del Rey Aurelio, Lieres, Gijón, Musel)

e) (ver, Ferrocarril de Carreño)

Gijon , puerto Viejo y cargaderos de mineral, fondo BNE

Gijon , puerto Viejo y cargaderos de mineral, fondo BNE

 

Puerto de Gijón , dibujo Pedro Pintado Quintana

Puerto de Gijón , dibujo Pedro Pintado Quintana

Aparte de los citados, conocemos otras solicitudes de ferrocarriles concurrentes que no llegaron a realizarse:

Locomotora

Locomotora de la JOP Gijon – Musel , nº 15, rodaje 030T , Foto :© John Carter

Entre ellos, la instancia  a la Administración. formulada por Alfonso García Morales, para practicar estudios de un ferrocarril  desde la estación de Gijón (línea de Sama de Langreo a Gijón), termine en el Puerto del Musel, cuya longitud aproximada es de 6 Kms.

Cargaderos del puerto del Musel, c. 1910. coleccion J.M. Sanchis

Cargaderos del puerto del Musel, c. 1910. coleccion J.M. Sanchis

Concediendo un año para realizar los estudios solicitados (Gaceta de Madrid, 19.04.1889). Igualmente conocemos la solicitud de estudio, formulada por Enrique Borrell, para el estudio de un ferrocarril que desde Cruzada, en la línea de Trubia á Avilés, termine en el puerto del Musel (Gaceta de Madrid, 17.11.1895). Se le concedió un plazo de un año para realizar el estudio.

Locomotora

Locomotora nº 10 JOP Gijón rodaje 0-3-0-T, Foto :© John Carter

A 31 de diciembre de 1899, desde que el Sindicato se hizo cargo de las obras del puerto de Gijón, el total de obras  yá ejecutadas se elevó a 23.171.196 pts . Contratando con la casa  Breget de Paris, un Tital y Goliat de 20 Tm y dos truks especiales para el transporte  de bloques al dique Norte. Estas acciones se llevaron a cabo , conjuntamente con la concesión de dos cargaderos en el puerto; en el trascurso de  del primer ejercicio social se consiguieron 253.461 pts de beneficios , distribuidos de la siguiente manera:

concepto pesetas
Amortización de la cuenta de Instalaciones 125.000,00
Amortización de Gastos de Constitución 25.150,00
Intereses y comisiones 25.078,13
Asociacion de comerciantes 750,00
sobrante a fondo de prevision 77.482,87
Total 253.461,00

(RIBIFS, 10.04.1902)

Puerto del Musel JOP, locomotora nº 16 , año 1960

Puerto del Musel JOP, locomotora nº 16 , año 1960

El Sindicato , procedió a la modificación del proyecto original, encargando al ingeniero director S. Olano, siendo considerada ventajosa por le Gobierno. El balance del ejercicio de 1901, arrojó los siguientes datos:

Activo Pesetas Pasivo Pesetas
concesiones 297.664,43 capital 4.000.000,00
bienes inmuebles 104.700,00 algodonera de Jove 3.631,15
instalaciones 1.434.529,90 Corta y Compañía 1.503,00
obras pendientes de cobro 358.785,32 Obras del Musel 253.461,00
material y mobiliario 108.908,06 Fábrica de Mieres 1.227,60
gastos de constitución 125.764,60
accionistas 1.532.500,00
Casa – Cantina 11.951,33
intereses y comisiones 25.078,13
Gran-Via 1.404,25
Muelle de Ribera 70.032,12
Asociacion de comerciantes 750,00
Maison Breguet 111.548,90
Caja 1.793,55
Crédito Industrial Gijonés 74.412,16
Total Activo 4.259.822,75 Total Pasivo 4.259.822,75

(RIBIFS, 10.04.1902)

El túnel de enlace con el puerto exterior de Gijón-Musel, a punto de concluir a comienzos de 1917, serviría para que Norte instalara sus vías, y dirigir sus tráficos hasta aquel lugar. Quedando el antiguo puerto destinado únicamente a los tráficos exclusivos de Gijón, quedando a la espera de la instalación de las vías de la Compañía de Tranvías de Gijón (Revista Minera,  Tomo 68, año 1917, página 156 )

Locomotora

Locomotora nº 12, Foto Miguel Gurgui

La concurrencia en el Puerto del Musel de los ferrocarriles  de Norte, Langreo y Carreño permitieron embarques de cierta cuantía:

año Toneladas de carbón
1911 512.165

El puerto del Musel, para aumentar su capacidad de carga, convocó el 22 de diciembre de 1927, un concurso para ejecutar cargaderos con capacidad de 40.000 Tm y de carga de 3.000 Tm/dia en turnos de 8 horas . En tanto que l descarga se realizaria de los depositos a vagones  con una capacidad de 1.500 Tm por cada 8 horas (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.01.1928)

Locomotora nº 102

Locomotora nº 102 , Foto :© John Carter

El viaducto cargadero del puerto del Musel, proyectado por su director el ingeniero Alejandro Olano, debería ser ejecutado mediante tramos metálicos, resultó más rentable llevarlo a cabo mediante estructura de hormigón armado. Dicha estructura , fue  calculada para locomotoras de 62 Tm de peso y para vagones de 30 TM.

viaducto-cargadero-del-puerto-del-musel-coleccion-jose-eugenio-ribera

viaducto cargadero del puerto del Musel-coleccion José Eugenio Ribera

Sobre su banqueta se situaron tres vias , dos de ellas para carga y la tercera para el retorno de vagones vacios. Su tablero se situó a 12 ml de altura con tramos de 9 ml de luz

En septiembre de 1928 se firmó la escritura de adquisición del Ferrocarril del Musel y del cargadero de mineral, operación cerrada por 2.400.000 pts. Permitiendo intensificar el tráfico de carbones (Gaceta de los Caminos de Hierro, 10.09.1928).

Puerto de Gijón -Grua portco de 20Tm para vagones de carbón. Fondo Babcock & Wilcox

Puerto de Gijón -Grua portico de 20 Tm para vagones de carbón. Fondo Babcock & Wilcox

En el puerto de Gijón se realizaron los siguientes embarques de mineral:

año Toneladas
1924 428.289
1925 395.524
1926 435.135
1927 454.194
1928 456.130
1929 632.347
Puerto del Musel- Grua de pluma rogida y de portico- foto Babcock & Wilcox

Puerto del Musel- Grua de pluma rigida y de portico- foto Babcock & Wilcox

Aportando el Ferrocarril de Langreo menos tonelaje desde las minas de su zona de influencia, sin embargo , trasportó en abril de 1928 unas 3.000 Tm más que Norte, mientras que en meses anteriores, sucedía lo contrario, debido a la baja de existencias en los parques de mineral de las compañías de su zona de influencia (Revista Minera, Tomo 80, año 1929, página 216)

Locomotora

Locomotora nº 3 fabricada por Hohenzollern, en 1893 con el nº 291, Foto del Rio

Destinada a la instalación de vías de las dos primeras alineaciones de la estación marítima, se realizaron las siguientes subastas:

orden material Presup..de contrata pts
13.08.1927 385 m3 balasto 4.141,80
03.09.1927

a)traviesas de 928x 0,80  ml

b)traviesas de 1.044×2,50 ml

c)traviesas de 968×2,60 ml

d)traviesas de  130×4,50 ml

33.665,58
19.09.1927

a)3.950 ml de carrile de 42,5 kg/ml

b)4.937 juegos de placas de asiento y bridas

134.995,98
10.10.1927

a) 8 cambios completos

b) 11 cruzamientos de vía

80.847,00

Locomotoras:

 

Esta Junta disponía de un amplio parque de Locomotores ,13 de ellas eran del ancho 1674 mm, cuatro del ancho 1435 que prestaban servicio en la conexión con el Ferrocarril de Langreo, tres de ellas las de la serie nº 14 al 16 de rodaje 0-3-0-T  y la nº 102 de rodaje 0.2.0.T fueron adquiridas al FC de Langreo.

Locomotora nº 9 , Foto del Rio

Locomotora nº 9 , Foto del Rio

El Real Decreto de 19 de abril de 1929 autorizó a la Junta de Obras del Puerto de Gijón-Musel, para adquirir mediante concurso una locomotora, con un presupuesto de contrata de 145.000 pts

 

Locomotoras: ancho 1672 mm

nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.
1 040 Sächsische Maschinenfabrk AG ( Richard Hartman) 1880 1704 (7)(8)
2 030T Cockerill 1895 1998 (9)(10)
3  040T Maffei 1925 5624  (11)
7 0-2-0-T Babcock & Wilcox 1929 370 (1)
8 0-3-0-T Babcock & Wilcox 1930 408  (12)
9 0-3-0-T Babcock & Wilcox 1930 574 (6)
10 0-3-0-T Babcock & Wilcox 1930 575 (3)(5)
12 0-4-0-T Babcock & Wilcox 1957 724
11 0-3-0-T Babcock & Wilcox 1957 725
13 0-2-0-T Babcock & Wilcox 1930 371
13 0-4-0-T Babcock & Wilcox 1957 726  (11)

Locomotoras Diesel ancho 1672 mm:

tipo rodaje fabricante año a fab. nº de fab. reff
1 040DH Babcock & Wilcox (14)
2 040DH Babcock & Wilcox (14)
3 U 10 B Bº-Bº DE Babcock & Wilcox (13)
4 U 10 B Bº-Bº DE Babcock & Wilcox (13)
5 U 10 B Bº-Bº DE Babcock & Wilcox (13)
 PDM 125 R 020DM Deutz (15)

 

 

 

 

 

 

Locomotoras  de  ancho 1435 mm :

nombre rodaje fabricante año de fab. nº de fab. reff.
1 020TM SIA( Sociedad Industrial Asturiana) 1928 (16)
5 020T Maffei 1927 4287 (17)
14 030T Schneider et Cie, Creusot 1880 2045 (18)
15 030T Hoenzollern 1883 291 (3)(4)(5)
16 030T Hohenzollern 1883 292 (19)(20)
102 020T Vulcan 1915 2848 (3)(5)

 

 

 

 

 

 

 

(1) Algunos autores indican que esta locomotora procedía del Santander Mediterráneo, desguazada en 1980
(2) Ancho 1.674 mm
(3) Ex  Ferrocarril de Langreo, desguazada en 1980
(4) Adquirida al ferrocarril de Langreo en 1918
(5) Ancho 1430 mm
(6) Funcionó hasta 1975, en 1998 fue cedida a AASVAFER , Valladolid, en 2014 estaba en proceso de restauración
(7) pasa a la empresa José Ramón Candanedo, desguazada en diciembre de 1971
(8) original del AGL nº 502, pasa a Norte con el nº 2602 y a Renfe con el 040-2161
(9) pasa a la empresa Leoncio Redondo,  desguazada en diciembre de 1971
(10)  original del MCP nº 63 pasó al Carreño  en 1928
(11) ex Fc de Carreño, año 1928
(12) preservada por APG en Aboño
(13) fabricada con licencia General Eléctrica, retiradas en 2004 y desguazadas en 2005
(14) retiradas en 2004 y desguazadas en 2005
(15) adquirida a través de Contratas e Industrias D.A. retirada en 1941
(16) Transmisión mecánica , combustión de parafina, retirada en 1950 y desguazada
(17) pasa ala Sociedad de Fomento de Gijón en 1962 con el nº 1
(18) retirada y desguazada en 1880, ex Fc de Landreo nº 14 Oscura en 1955
(19)  tomada por Luciano Bañó,situada en Alcazar de San Juan para su supuesta preservación
(20)  ex Landreo  nº16  LAVIANA , en  junio de 1965

Según datos manifestados por Paul Spencer en su ” Industrial Railws and Locomotives of Spain” (  2018,página 166) indica la disposición por la Empresa Constructora de la obras de Gijón , de la utilización de una locomotora del ancho 900 mm , fabricada en 1895, por Kerr Stuart, con el nº 3265 , utilizada  en el entorno de  1907 en la construcción  del puerto

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