Castejón de Ebro á Bilbao (vía Logroño y Miranda de Ebro)

Publicada el: 22 / Feb / 2012

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Se adoptó el trazado del ingeniero de caminos, Santa Cruz, entre Bilbao y Miranda de Ebro. Nombrando una comisión que negoció en Madrid, los intereses de la llamada concesión Bilbaina.

+++Logroño - anden principal, Olaizola

Estación de Logroño – anden principal, Fondo : Juan José Olaizola

Comisión integrada por : Federico Vitoria de Lecea, Gabriel María Orbegozo y Felíx Uhagón, a los que se unió en Madrid, el General Manuel de la Concha y José Santos de la Hera (GCH, 25.01.1857).

Caminos de Hierro del Norte de España , Plano 2

Caminos de Hierro del Norte de España , Plano 2

Concedida el 15 de septiembre de 1857, se desarrollaron las obras bajo la dirección del ingeniero Charles Vignolles.

BILBAO, Abando, Olaizola

Plano de las vias de servicio y andenes de la estacion de Bilbao Abando,Fondo : Juan José  Olaizola

Inauguraciones

a)    Bilbao a Orduña , el 1 de marzo de 1863

b)    Orduña a Castejón de Ebro , el 30 de agosto 1863

Estacion de Miranda de Ebro, postal comercial

Estacion de Miranda de Ebro, postal comercial

estacion-de-miranda-norte-ano-1911-archivo-revista-adelante

Estación de Miranda Norte , año 1911, Archivo Revista Adelante

estacion-de-miranda-tren-de-madrid-a-irun-ano-1911-archivo-revista-adelante

Tren de Madrid a Irún en la estación de Miranda , año 1911, Archivo Revista Adelante

 

 

Estaciones de la línea:

 

 

Pk Estación Pk Estación
0

Castejon (1)

146

Miranda de Ebro  (2)

6 Alfaro 161 Pobes
15 Rincón de Soto 168 Zuazo (apeadero)

28

Calahorra

180 Izarra
41 Lodosa 186 Inoso-Oyardo
45 Feculas-Navarra(apartadero) 195 Lezama
48 Alcanadre 209 Orduña
55 Mendavia (3) 216 Amurrio
68 Recajo 221 Luyando (apartadero)

77

Logroño

227 Cerámica de Llodio (cargadero)
84 El Cortijo (apeadero) 228 Llodio (apeadero)
91 Fuenmayor 230 Areta
102 Cenicero 236 Miravalles(6)
113 San Asensio 240 Arrigorriaga
118 Briones 244 Dos Caminos
128 Haro 246 Ollargan (cargadero)
133 San Felices (4) 250

Bilbao-Abando (5)

San Asensio - Rioja, año 1974

San Asensio – Rioja, año 1974, foto Jordi Escudé Coll

(1)   Castejón cruce con la línea de Zaragoza á Pamplona y  Alsasua

(2)   Miranda de Ebro, enlace con la línea general de Norte  que desde Miranda por Vitoria  y desde allí a Alsasua donde enlazaba con la de Pamplona a Vitoria

Miranda , tren de Bilbao a Zaragoza remolcado por la 240-4004 , c. 1960, fotografo desconocido

Miranda , tren de Bilbao a Zaragoza remolcado por la 240-4004 , c. 1960, fotografo desconocido

(3)   Recibía el sulfato sódico de la mina Carmen Tercera (antigua Mendavia), situada en los términos de Agoncillo y Alcanadre, próxima a esta estación de Mendavia.  Donde se instaló una red interior de  ancho 600 mm y de  5 Kms aproximadamente. Resultando el ramal entre las minas y la estación de  1.100 ml de longitud  ( Estadística Minera de España, año 1918, pág  323)

(4)   Recibe  la sal común de las minas Ampliación de las Salinas de Herrera, situadas entre Burgos y Logroño. (Estadística Minera de España, año 1918, pág 324)

(5) en esta linea el año 1912, fue suprimido para todo servicio , el apartadero de Aguirre-Artiach ( Los Transportes Férreos, 16.07.1912)

(6) La sociedad Chavarri, Pretement y Cía, al tener ubicada en Miravalles su factoría, en 1914 solicitó la concesión de un tranvía con tracción animal entre aquella estación y sus talleres ( Los Transportes Férreos, 16.05.1914 )

La Pasarela en la estación de Logroño

La Pasarela en la estación de Logroño, Postal comercial, hijos de Aleson, fondo : Miguel Diago Arcusa

En el anuario “El Indicador de España” de Viñas y Campí, editado en Barcelona en 1864, se insertaba la siguiente tarifa entre Castejón y Bilbao:

Clase Precio en reales de vellón
100
75
45
+++Logroño - Olaizola

Patio y fachada de la estación de Logroño – Fondo: Juan José Olaizola

La Dirección General de Obras Públicas ordenó en 1903 a la Compañía de los Caminos de hierro del Norte de España, que no permitiera la circulación de vagones cuyo peso superara las 24 toneladas, en sus lineas de Zaragoza á Alsaua y Castejón á Bilbao, afectando esta prohibición , especialmente a los vagones cubas y fudres. Los propietarios de aquellos vagones, la mayoría vagones particulares y bodegueros protestaron la adopción de la medida, mostrando su escepticismo, puesto que la medida no afectaba a las locomotoras cuyo peso por eje era superior al de los vagones. Tal resolución no tenía razón de ser, debiendo la Administración rectificar y ajustar la prohibición ( Los Transportes Férreos, 16.12.1903).

Salida de Haro de la locomotora mikado 141F, en dirección a Miranda, el 28.09.1973, foto Ian Turbull

Salida de Haro de la locomotora Mikado 141F, en dirección a Miranda, el 28.09.1973, foto Ian Turbull

Efectivamente Norte se encontraba en la incomoda situación, de desviar el transporte de vagones cubas y fudres, por otros itinerarios alternativos, con mayor longitud, con un costo idéntico al que tenía como si no existiera dicha prohibición. En aquellas mismas fechas Norte incorporó al parque de vagones 33 nuevas unidades numeradas del 109 al 141, remitidos por la Sociedad de Vagones Cubas radicada en Irún  (Los Transportes Férreos, 24.12.1903).

Linea de Castejón a Bilbao, Puerto de Orduña, c.1930 , Archivo Guia Norte

Linea de Castejón a Bilbao, Puerto de Orduña, c.1930 , Archivo Guia Norte

Apartaderos industriales:

Pk año estación referencia
44,783  1912 Compañía Nacional de Féculas y Derivados Industrias y abonos de Navarra , S.A.
246 Ollargan Comunidad de las minas “San Francisco Segunda” y “Escombreras”
236 1916 Miravalles Ramal a Talleres de Miravalles, “Chavarri, Pretement y Cía”  (*)
227 1926 Llodio Cerámica de Llodio
estacion

estación de Fuenmayor y Bodegas, Postal Comercial, Fondo Miguel Diago Arcusa

(*) el ramal a Talleres de Miravalles se aprobó inicialmente, según la Gaceta de Madrid del 11 de diciembre de 1916,  como tranvía de sangre. La subasta quedó fijada para el 13 de noviembre de 1916, en su calidad de tranvía, desde la estación de Miravalles a los Talleres de Miravalles. Exigiendo una fianza de 226 pts a quienes desearan presentar ofertas, advirtiendo que la sociedad solicitante gozaba del derecho de tanteo, al ser propietaria del proyecto, y en el caso de no ser la adjudicataria, el rematante debería resarcirle del valor del proyecto fijado en 1.065 pts.

Miranda de Ebro, doble traccion en el Iberia Expreso, de las locomotoras 242-2004 y 242-2001 el 3 de mayo de 1964, fotografo desconocido

Miranda de Ebro, doble tracción en el Iberia Expreso, de las locomotoras 242-2004 y 242-2001 el 3 de mayo de 1964, fotógrafo desconocido

Dicho tranvía se construiría de acuerdo con el proyecto aprobado por la R.O. de 5 de abril de 1915, debiendo el adjudicatario depositar una fianza definitiva de 1.132 pts, cantidad que representaba el 5 % del valor de las obras fijado en 22.640 pts, concediendo tres meses para su ejecución y un plazo de concesión de 60 años. Estas y otras condiciones se reflejaron en el pliego de condiciones particulares de la concesión aprobado el 28 de marzo de 1916 y aceptado  por Julio Petrement en nombre de la compañía, el 28 de abril del mismo año. Al no presentarse ninguna proposición en la subasta, de acuerdo con la  Ley de Ferrocarriles, se adjudicó  a Julio Petrement en representación de la Sociedad “Chavarri, Petrement y Cía” (GCH, 16.05.1916).

Ollargan 1956 - Bilbao , Foto Trevor Rowe, fondo MVF-Euskotren

Ollargan (Arrigorriaga) 1956 – Bilbao , Foto Trevor Rowe, fondo MVF-EuskoTren

Por cita en la Revista Ilustrada de Vías Férreas del 15 junio de 1893, conocemos la solicitud cursada por  Daniel de la Torre, vecino de Bilbao, solicitando el cruce con el ferrocarril del Norte, en el paso a nivel “Camino de la Antigua”, en Orduña, con una vía de 600 mm para el paso de vagones de calizas y yesos destinados a su fábrica de materiales de construcción. Siendo autorizado por el Gobierno Civil de Vizcaya.

San Felices , 6 de mayo de 1967, locomotora 141-F-2101, foto James M. Jarvis

San Felices , 6 de mayo de 1967, locomotora 141-F-2101, foto James M. Jarvis © Flickr 30937

En febrero  de 1911, se iniciaron las obras de sustitución y refuerzo de apeos del puente Aracaldo , en el Pk 231,044, situado entre las estaciones de Areta y Miravalles. ( Revista Adelante nº 4 , 25.02.1911)

Puente de hierro de Castejon

Puente de hierro de Castejón, fotógrafo desconocido

Linea de Castejon á Bilbao , Punte de Montalvo, c 1930 , archivo Guia Norte

Linea de Castejón á Bilbao , Puente de Montalvo, c 1930 , archivo Guia Norte

Linea de Castejon a Bilbao , año 1925, puente de Iberlanda , PK 233,083, revista I. y C.

Linea de Castejon a Bilbao , año 1925, puente de Iberlanda , PK 233,083, revista I. y C.

Linea de Castejon a Bilbao , Pk 219,423, año 1925 puente de Marquijana , revista I. y C.

Linea de Castejón a Bilbao , Pk 219,423, año 1925 puente de Marquijana , revista I. y C.

La estación de  Abando de Bilbao , estación término de la línea de Castejón a Bilbao, data del año 1863, una estación a la que no era ajeno el ingeniero proyectista Charles Blacker Vignoles, que intervino ampliamente en la construcción del ferrocarril, contratado por la primitiva compañía del Ferrocarril de Tudela a Bilbao, al ser identificada como de Tudela a Bilbao , por estar Tudela muy próxima a Castejón. Empresa que en 1865 presentó suspensión de pagos, siendo absorbida en 1878 por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.

Esta emblemática estación fue derribada en sus principales partes , salvo la carácteristica estructura y remodelada en 1948 bajo la dirección del arquitecto Alfonso Fungairiño. Dotada de la característica vidriera policromada .

BILBAO.-Derribo-Est.-de-Abando-arch.-Miguel-VillaverdeOlaizola.jpg

antigua estación de BILBAO  Abando, en fase de derribo en 1948, para su remodelación , Archivo :Miguel Villaverde

Desde dicha estación se atendían los servicios, en ancho ibérico, de la linea de Bilbao a Santurce y Muskes. Sufriendo una primera remodelación

En 1890 fue sometida a nuevos cambios , y en 2006   recibió el nombre de Indalecio Prieto, en homenaje al bilbaino que llegó a desempeñar el Ministero de Obras Públicas en la 2ª Republica. Sometida a algunos cambios , en 1999, con motivo de incorporar la llamada Variante sur, destinada a dar servicio a los trenes de cercanías entre Olaveaga y Bilbao

En el entorno de 2017 , se intentó una remodelación, y someterla al enterramiento de sus vías, con motivo de la llegada del AVE á Bilbao.

Estacion de Abando,. archivo Mikel Iturralde

Estacion de Abando,. archivo Mikel Iturralde

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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