Aranjuez á Cuenca

Publicada el: 17 / Feb / 2012

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La localización de una actuación ferroviaria en la zona de Aranjuez a Cuenca, nos llega por la noticia del estudio por una comisión estatal, nombrada en 1856, de un ramal de línea férrea desde Aranjuez a las minas de carbón de Henarejos, pasando por Cuenca (GCH, 22.06.1856)

Como derivación del estudio de este ferrocarril la concesión se remonta, a fechas muy próximas a la de la formación de la comisión estatal citada anteriormente, concretamente  al 18 de julio de 1856, al concederse provisionalmente la línea de Aranjuez a Cuenca a Manuel Gatell Roig, .Juan Guillaume  y  Manuel Rodríguez Monge, Quienes tenían estudios realizados de acuerdo con la R.O. de 21 de junio de 1855, concesión provisional que debería merecer la aprobación del Gobierno y cumplir lo especificado en la Ley General de Ferrocarriles, incluyendo en su estudio el trozo de Cuenca a Henarejos. Concediendo la Administración  5 años para cubrir las obras desde Aranjuez a Henarejos, tres de ellos de Aranjuez a Cuenca y dos de Cuenca a Henarejos  (GCH, 29.06.1856)

Estacion de Aranjuez

Estacion de Aranjuez, Fondo : Aranjuez-Edificios Historicos

Los concesionarios cedieron sus derechos a  Bartolomé Fanés quien tenia el proyecto de prolongarla a las minas de Henarejos obteniendo el 5 de octubre de 1865 la concesión definitiva que le permitió iniciar los trabajos, paralizados a partir de octubre de 1867.

En 1868 se creó la  “Sociedad Anónima  para la construcción y explotación  del Ferrocarril de Aranjuez á Cuenca”, constituida con un capital de 138.000.000 de  reales, de los cuales 69.100.000 reales estaban representados en acciones al portador de 2000 reales y el resto en obligaciones siendo su presidente  José Ruíz de Arana y Saavedra – Duque de Baena.  Iniciadas las obras, tuvieron que paralizarse durante el sexenio revolucionario y por la  Guerra Carlista, solicitando distintas prorrogas, que fueron atendidas por la Administración en 1870, 1877, 1880  y 1882, quedando relantizados los trabajos  por el contratista de las obras Enrique Fernández de Alsina – Marqués de Loureda, pese a las ayudas y subvenciones de la Diputación de Cuenca. La R.O. de 14 de junio de 1871 concedió las subvenciones fijadas por el articulo 4º de la Ley de 2 de julio de 1870 , determinando una subvención de 60.000 pts/km, fijado en concepto de anticipo.

Esta ley de 2 de julio de 1870, signada  por el Ministro de Fomento, José de Echegaray, en periodo de Cortes Constituyentes, concedió la subvención reintegrable para la construcción de los 158 kms que comprendía la concesión, quedando comprendida la concesionaria de este ferrocarril  de Aranjuez a Cuenca , en los beneficios consignados en dicha ley Ley, sobre un anticipo de 60.000 pts/km (Revista de obras públicas 1871, nº 19, pag 171)

La compañía concesionaria, según los datos consignados en el anuario Bailly-Bailliere de 1874 contaba con un capital social de 34.500.000 pts , habiendo desembolsado únicamente 4.839.800 pts , siendo su presidente del Consejo  Inocencio Ortiz Casado. El desarrollo de las obras en curso, como se deduce de los anticipos reintegrables contó para sus 165 Kms con la subvención fijada de 60.000 pts/km , permitiendo contar por este concepto con 9.900.000 pts.

A falta de inicio de las obras, la concesionaria se vió obligada a solicitar una primera prorroga, por 18 meses concedida el 26 de marzo de 1870, y una segunda  de tres años, concedida por la ley de 5 de enero de 1877. Otra prorroga de dos años más tuvo que habilitarse por la ley de  2 de abril de 1880, a la que tuvo que seguir otra de diez meses autorizada por la ley de  27 de mayo de 1882.

El R.D. de 22 de enero de  1879 aprobó la construcción  de la sección Aranjuez – Tarancón, a la vez que se ultimaban los trabajos entre Tarancón y Cuenca. La unión con Aranjuez concluyó el 12 de julio de 1883, iniciando a partir del 6 de agosto siguiente el servicio regular, un servicio que bajo la dirección de la compañía concesionaria, duraría bien poco,  puesto que esta firmó el 31 de octubre de 1883 un convenio de colaboración con MZA, que culminó con el traspaso de sus derechos y titularidad  otorgados en escritura pública  el 18 de noviembre de 1884 ante el notario Leon Muñoz por ocho millones de francos autorizada en la Gaceta de Madrid en la R.O. de 24 de octubre de 1884.

Enrique Fernández Alsina estuvo representado ante el Comité de Paris  por Jose Errasti. Esta operación se vió dificultada por  la intención de Fernández Alsina de ceder parte de los cobros a sus acreedores, entre ellos la Hacienda Publica, lo que dificulto en parte las acciones de la Junta Liquidadora entre los años  1886 y 1887, obligada a realizar retenciones en marzo de 1886 por orden del Juzgado de La latina de Madrid  con cargo  a las liquidaciones a cuenta de la linea  a favor de : Felipe Ugena, Rafael Roulet , Jose Molina , Jose Errasti, Ignacio Domingo, la Casa Postel Vinay , Mr. Doumont y la firma Suarez Inclan y Cía.

Las gestiones del transpaso por parte de la compañía del Aranjuez á Cuenca estaban en manos de su contratista principal  Enrique F. Alsina – Primer Marques de Loureda- quien era aparte de contratista el principal acreedor de la compañía. Cerró el 31 de octubre de 1883 un convenio de transpaso con el Comité de Paris de MZA. Quedando incorporada definitivamente a MZA a partir del 5 de septiembre de 1885 fecha en que MZA terminó los trabajos de construccion de la línea  bajo las premisas del informe de los ingenieros Moreno y Peralta.

Aranjuez- Tren de la Fresa

Aranjuez- Tren de la Fresa

Otros autores mencionan que la cesión a MZA se realizó a cambio de 12,5 millones de pesetas, que no percibieron los socios de la compañía ferroviaria sino Alsina en su calidad de contratista y principal  acreedor de la sociedad. La compañía del ferrocarril nunca emitió obligaciones ni realizó su capital social, por lo que las 34.500 acciones fundacionales, fueron anuladas.  Alsina cobró mediante varios plazos de 1.000.000 pts , según constaba en la escritura de venta  ante el notario León Muñoz.

MZA se hizo cargo de finiquitar las obras  y de las reparaciones , estableciendo el telegrafo.  La línea contaba con 155 kilómetros  de trazado, rindiendo en Cuenca en un perfil ascendente desde Aranjuez, atravesando el Valle de Riansares hasta Tarancón  y por Vellisca el desfiladero de Paredes, en Huete alcanza el túnel de Sotoca, de 500 ml, una de sus principales y más conflictivas obras en la construcción. Llegado a este punto asciende hasta el Júcar con una rampa máxima de 15,5 milesimas., pese a que las obras de fábrica no son de gran envergadura  hay que destacar el puente sobre el  Jucar a la entrada de Cuenca y otros puentes de menor envergadura sobre el Riansares, que atraviesa en siete ocasiones y los del Bonilla. y el metálico de 41,80 ml de luz,  del Jucar.

Estaciones

Pk Estaciones del trayecto
0 Aranjuez
7,29 Ontigola
16,16 Ocaña (a)(b)(c)
20,00 Noblejas
26,88 Villarrubia de Santiago
43,90 Santa Cruz de la Zarza
59,34 Tarancón
71,00 Huelves
76,30 Paredes
84,20 Vellisca
96,40 Huete
107,44 Caracenilla
113,67 Castillejo del Romeral
122,46 Cuevas de Velasco
127,00 Villar del Saz de Navalón
141,88 Chillarón
151,49 Cuenca

La linea de Cuenca , contaba en Aranjuez con una estación propia, con un enlace de 1.280 ml desde el Pk 0,369 de la linea de Cuenca a la linea de Aranjuez a Alicante.

(a) en 1863 se planteó un ferrocarril de Ocaña al Ferrocarril del Mediterráneo, solicitado por Manuel Amigo Alcaraz.

(b) en 1866 se planteó un enlace ferroviario entre Ocaña y Santa Cruz de la Zarza, solicitado por Vicente Vázquez Queipo

(c) Un ferrocarril desde Ocaña a Urda, por dos Barrios, La Guardia, Tembleque, Vilacañas y Consuegra, solicitado en 1877 por Asensio García y Pagés (AGA caja 27377 y 27378 )

Apartaderos industriales de la linea Aranjuez á Cuenca:

Pk año estación referencia
1935 Cuenca Empresa Correcher
151,000 1885 Gil Roger
150,460 1919 Francisco Wais

 

Por la Real Orden de 1º de marzo de 1909, se declaró como de servicio general  y comprendido dentro del plan de líneas  contemplado en el artículo 4º  de la ley de 23 de noviembre de 1877, un ferrocarril de vía ancha entre Madrid y  Utiel, contemplado como de explotación única e independiente en toda la longitud de esta línea. Para ello , según su articulo 1º se convocó concursoi de proyectos, manifestando que de quedar desierto, fueran los ingenieros del Estado los que lo redactaran. Convocada la subasta de redacción de proyectos, se exigiría una fianza del 1 % de la valoración de la memoria del proyecto presentado.

El proyecto que reuniera las mejores condiciones resultaría adjudicatario, gozando de una subvención de 60.000 pts/km y de un anticipo reintegrable de 15.000 pts/km. Debiendo reembolsar el anticipo en 20 años con dos años de cadencia desde la puesta en servicio de la línea. Quien resultara adjudicatario podría explotar independientemente de otras compañías, el de Madrid a Valencia, con opción a la explotación completa entre Madrid y Valencia, gozando de la facultad de prolongar la línea  entre Utiel y Valencia y su puerto, sin subvención del Estado en esta nueva concesión  y sin someterse a nueva decisión legislativa.  En 1927 se redactó el proyecto  de estación comun de la lina de Aranjuez á Cuenca con la de Cuenca a Utiel. ( Ver, Madrid and Valencia Railway CompanyDirectos de Madrid a Valencia). ( Ver, Valencia Utiel ( Caminos de Hierro del Este de España))

La explotación del Aranjuez a Cuenca no fue brillante, soportando MZA  en esta línea, sus constantes déficits por falta de tráficos importantes.  En esta línea MZA probó por primera vez los automotores directos MC2 y GMI

En el periodo de la Guerra Civil española  en Santa Cruz de la Zarza  se proyectó un enlace hasta Villacañas formando parte de la lamada vía Negrin (ver, Santa Cruz de la Zarza á Villacañas)

Locomotoras:

Existió un contrato  de compra de 7 locomotoras con tender adquiridas a Sächfifche Maschinenfabrik zu Chemnitz en abril de 1884, recibidas en febrero de 1885.

nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.
401 Ocaña 0-3-0 Dübs (1)(2)
402 Tarancon 0-3-0 Dübs (1)(2)
403 Jucar 0-3-0 Dübs (1)(2)
404 Cuenca 0-3-0 Dübs (1)(2)
405 0-3-0 Dübs (1)(2)
(1) Pasaron a MZA con los números 442 al 446
(2) Pasaron a RENFE dentro de la serie 030-2388 al 030-2392

Coches de viajeros: adquiridos en Bélgica en enero de 1883

cantidad clase serie
12 A
20 B
8 CF
22 C

Productos de la explotación :

año ingresos gastos Coef explot %
1900 (a) 665.671,24

(a)  Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1901, página 57

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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