Bobadilla á Granada (Campillos á Granada)

Publicada el: 14 / Feb / 2012

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La construcción de la línea de Córdoba a Málaga y su derivación  hasta Granada, incluyendo incluso un enlace  con el ferrocarril de Madrid  a Albacete y Alicante, se aprobó en la Ley del 18 de junio de 1876. El estudio de la línea de Córdoba a Málaga, asumido por la empresa Gran Central, de Francia; tuvo que abandonarse por quiebra de la compañía, quedando el ramal a Granada segregado de la línea general de Córdoba a Málaga. (ver, Córdoba a Málaga )

Plano de linea entre Córdoba-Malaga y Granada

Plano de linea entre Bobadilla á Granada y sus enlaces

Esta situación llevó al estudio del ramal de Campillos a Granada (R.O. 24.02.1859) cuya redacción llevó a cabo el ingeniero de caminos Francisco Milla Beltrán, priorizando la construcción de un ferrocarril entre Granada y Motril como nexo de unión con un puerto del Mediterráneo , propuesta desechada por las dificultades orográficas del terreno. Esto llevó a considerar su enlace con el ferrocarril de Córdoba a Málaga como el más idóneo para su enlace con el Mediterráneo. Las distintas variaciones que estudió el proyectista, llegaron a contemplar incluso la estudiada por José Salamanca, concesionario de la línea de Campillos a Granada.

Tren circulando en Antequera

Tren circulando en Antequera, mayo de 1966 ,  foto James M. Jarvis © 30.937.co.uk

La Compañía del Ferrocarril de Córdoba á Málaga, que tomó a su cargo el proyecto, se constituyó en 1861, para hacer factible la concesión de la línea y del ramal a Granada, concesión que se contemplaba en la R.O. de 19 de diciembre de 1859.

Jorge Enrique Loring y Oyarzabal

Jorge Enrique Loring y Oyarzabal

Bajo la presidencia de Jorge Loring y Oyarzabal se iniciaron los trabajos en 1861, no sin dificultades inherentes a la orografía del terreno, que obligó a solicitar a la   Administración una variación del trazado por Los Gaitanes, aprobada en 1862. (ver, Córdoba a Málaga)

 

Tunel de Puente Quebrada (loja) , linea de Bobadilla a Granada , Archivo Municipal de Loja

Tunel de Puente Quebrada (Loja) , linea de Bobadilla a Granada , Archivo Municipal de Loja

En 1863 la concesión del ferrocarril a Granada es otorgada a José de Salamanca, eterno competidor de cuantas iniciativas emprendiera Martín Larios en la línea  de Córdoba á Malaga. En lo que respecta al ramal a Granada,  Salamanca trató de evitar el empalme en Bobadilla, trasladado a Loja para desde allí buscar Velez- Málaga, en evidente controversia con los intereses de la Compañía del Ferrocarril de Córdoba á Málaga, que preferían un recorrido por Antequera.

Marques de Salamanca

Marques de Salamanca

Finalmente las dos empresas constructoras, se pusieron de acuerdo en 1863, al transferir los intereses de Salamanca a la Compañía del Ferrocarril de Córdoba á Málaga, en un evidente esfuerzo económico por parte de esta última. Como siempre los movimientos especulativos de Salamanca dieron resultado.

Estacion de San Francisco

Estacion de San Francisco, abril de 1972, John Batts © 30.937.co.uk

En el período del Gobierno de la Primera República, la Asamblea Nacional sancionó la Ley de 3 de marzo de 1873, por la que se prorrogaba hasta el 30 de septiembre del mismo año, el plazo concedido para la construcción de las líneas de Córdoba a Belmez y de Granada a Bobadilla, con el apercibimiento , de que si no se cumplían los plazos, la empresa perdería la subvención de los cuatro últimos kilómetros, incurriendo a la vez en una multa de 500.000 pts.

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Bobadilla , locomotora 430 de Andaluces, c. 1930.  Autor desconocido

Construcción de los distintos tramos:

Tramo Kms Fecha de conclusión
Bobadilla á Antequera 15,9 20 agosto 1865
Granada á Loja 52,2

10 diciembre 1866

Antequera á La Peña

14 agosto 1869

La Peña á Archidona

8 noviembre 1869

Archidona á Salinas

24 agosto 1871

Salinas á Riofrio

3 marzo 1873

Riofrío á Loja 8,1

17 mayo 1874

La línea de Bobadilla a Granada, nació con un diseño del trazado, que condicionó de por sí la actividad en aquella zona. Se ciñó a un terreno evidentemente quebrado, se buscó la economía en su construcción, llegando en aquel lugar a ejecutar la perforación de varios túneles, manteniendo un perfil que favoreció escasamente su explotación. Explotación que a raíz de estos vicios fue una carga para la empresa de Córdoba a Málaga y posteriormente para Andaluces desde su absorción

El ingeniero de Caminos Jose Moreno Osorio , Conde de Fontao

El ingeniero de Caminos Jose Moreno Osorio , Conde de Fontao

El enlace con la línea de Moreda á Granada  de los Caminos de Hierro del Sur de España, se debe al proyecto  redactado en 1904  por el ingeniero de Caminos José Moreno Osorio, Conde de Fontao. Esta línea pasó a ser explotada por Andaluces

Bobadilla á Granada , estacion de Atarfe Santa Fe, Fondo Pacheco

Bobadilla á Granada , estación de Atarfe Santa Fe, Archivo Pacheco

Estaciones de la línea:

 

Pk estación Pk estación
124 Bobadilla 213 Tocón-Montefrio (e)
128 Apeadero de Bobadilla (c) 217 Alomartes (apeadero)
140 Antequera 223 Illora-Lachar
148 La Peña (apeadero) 224 San Pascual (apeadero)
160 Archidona 228,982 Anzola (apartadero) (d)
174 Salinas 232 Pinos-Puente
186 Riofrío 236 Sierra Elvira
194 San Francisco (apartadero) 239 Atarfe-Santa Fé
195 Loja (g) 247 Granada
209 Villanueva-Mesia (ape.)

En el Pk 41,870 (165,870) Andaluces estableció en 1929, la nueva estación de  “Puerto Mártir” (Gaceta de los Caminos de Hierro , 20.11.1930)

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Estacion de Loja , año 1912, foto J. Tellés , Archivo Revista Adelante nº 47 , 07.05.1912

 

Apartaderos industriales:

 

Pk año estacion Referencia
111,757 1909 Sierra Elvira La Vega Azucarera Granadina( ramal de 105 ml) (f)
67,730 1910 Apartadero Puente – Quebrada
103,180 1910 apartadero Azucarera de S. Pascual (Sdad. Azucarera Zujaira)
111,797 1901 apartadero Sociedad Azucarera de San Isidro
108,700 1905 apartadero Sociedad Azucarera de Nuestra Señora sel Rosario
120,000 1902 apartadero Las Angustias, San Juan y San Isidro
48,876 1901 apartadero Sdad Malbay, Puigcarbó y Cía
18,889 1900 apartadero San Jose
23,900 1901 La Peña Derivación a las Canteras
26,000 1906 Apead. de Riofrio Sociedad de Minas de Hierro de Andalucia
104,982 1910 Anzola Apartadero (d)
47,300 1907 La Golondrina Apartadero
143,000 San Jose Azucarera Antequerana/Almacenes Antequeranos
19,000 Anzola Apartadero
La Peña Jose Carreira
112,000 Sierra Elvira Sdad. Romero de La Cruz Hermanos
112,000 Sierra Elvira Cementos Centauro  (a)
112,000 Sierra Elvira Manuel Rojas Sánchez
186,000 1905 Riofrío Minas de Santa Julia  (b)

(a) Ver, Fabrica de Cementos Centauro de Sierra Elvira

(b) (Revista Minera,  Tomo 57, año 1906, página 214 )

(c) El apeadero de Bobadilla fue establecido en 1929 por Andaluces

(d) Cerrado al tráfico por Andaluces, el 6 de diciembre de 1922 (GCH, 01.12.1922)

(e) En marzo de 1905 concluyeron los estudios del ferrocarril de vía estrecha , que partiendo de Alhama (Granada), con un itinerario por los Baños de Martos, seguiria la cuenca de los rios Alhama y  Cacín , con estaciones en Santa Cruz, Moraleda y Villanueva Mesia, enlazaría en las proximidades de Tocón con la linea de Bobadilla a Granada (Andaluces) (GCH, 08.03.1905).

(f) en septiembre de 1904, se aprobó el proyecto de ferrocarril de servicio particular desde la fábrica “la Vega Azucarera Granadina” a la linea de Campillos a Granada, autorizando a la concesionaria a ocupar terrenos de titularidad pública (GCH, 01.09.1904) (ver, Ferrocarril de la Vega Azucarera Granadina ), situado a 112 kms del empalme de Bobadilla, entre las estaciones de Pinos Puente y Atarfe Santa Fé, abierto el 10 de Noviembre de 1905.

(g) En Loja se habilitaron dos estaciones, una de ellas la titular y otra a unos cuatro kilómetros de la primera, en un inusual precedente dentro de la red española de ferrocarriles. El hecho se debió a la oposición de un propietario, a  que el ferrocarril atravesara sus propiedades, lo que dilató las gestiones de expropiación obligando a la compañía a dar continuidad al tramo de Bobadilla a Granada

linea-de-campillos-a-granada-pruebas-del-puente-quebrada-revista-adelante-15-06-1911

Pruebas del puente Quebrada en la línea de Campillos á Granada, Archivo Revista Adelante nº 14 , 15-06-1911

Material Móvil:

 El material móvil de esta línea, estuvo condicionado por el disponible en la línea matriz de Córdoba a Málaga, incluso, según la opinión de Fernando Fernández Sanz (Locomotoras de Andaluces, 2010), en el parque inicial contemplado en la negociación de José Salamanca con los promotores del Córdoba a Málaga, se contempló el transvase de material de una a la otra compañía, puesto que el Córdoba a Málaga disponía de un excesivo nº de locomotoras, transfiriendo a esta línea algunas de ellas, con el objeto de reducir la cantidad de locomotoras a que le  obligaba el pliego de condiciones particulares de la concesión. De las cinco locomotoras contempladas solo hubo que adquirir dos para cumplimentarlo. Quedando únicamente cinco locomotoras de mercancías.

El mismo autor indica que el pliego de condiciones particulares de la línea de Campillos a Granada exigía 24 locomotoras y 24 tenders

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Deposito de Bobadilla ,octubre de 1966, Foto. Graham T.V. Stacey © 30.937.co.uk

 

Productos de la explotación :

año viajeros mercancias Tm ingresos pts gastos pts Coef. explot kms en explot
1896 (a) 106.274 144.931 1.547.111,25 827.330,23 53,45 123
1897 (b) 1.658.404,07 786.390,24 47,40 123
1898 (b) 1.780.544,55 123
1899 (c) 1.960.891,37 123
1900 (c) 2.126.515,16 1.040.155,81 48,91 123
1903 (d) 2.098535,15
1904 (d) 2.237.459,45 1.308.488,24
1905
1906 (e) 2.052.857,55
1907 (e) 159.374 181.228 2.021.784,87 1.198.984,20 59,27 123
1908
1909 (f) 2.328.271,02
1910 (f) 190.524 192.787 2.492.328,94 1.451.254,73 58,22 123
1912 (g) 207.809 235.605

(a) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, E. de la Torre, año 1898, página 99

(b) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, E. de la Torre, año 1899, página 98

(c) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, E. de la Torre, año 1901,  página 74

(d) Anuario de los Ferrocarriles Españoles , E de la Torre, año 1905, pags 134/135

(e) Anuario de los Ferrocarriles Españoles , E de la Torre, año 1908, paginas 210, 211, 214

(f) Anuario de los Ferrocarriles Españoles , E de la Torre, año 1911, págs 210,211 y 214

(g) Anuario de  los Ferrocarriles Españoles , E de la Torre, año 1913, pág 214

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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