Alcazar á Ciudad Real

Publicada el: 09 / Feb / 2012

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La primera noticia sobre esta línea aparece en el nº 2 de la Revista de Obras Públicas publicada en 1853 , en la que se detallan los trabajos del ingeniero M. Green sobre un proyecto de ferrocarril entre Alcázar y Ciudad Real, modificado para que partiera desde Socuellamos situada en la línea de Aranjuez a Almansa, cuya concesión a Antonio Alvarez permitió la presentación del proyecto de Green el 18 de febrero de 1852, contemplando un trazado de 125 kms ( 22,5 leguas), iniciando el 22 de diciembre de 1853 los trabajos de implantación de la línea en Ciudad Real. Sin embargo otras investigaciones detallan como antecedentes del mismo  la redacción en 1853 del proyecto de una línea entre  Socuellamos y Ciudad Real, redactado por los ingenieros Santiago Bausá y Antonio Arriete (Juan P. Esteve García, 2008, pág 29). Mediante un trazado en tres secciones desde Socuellamos á Tomelloso, Argamasilla de Alba, Manzanares, Daimiel hasta rendir en Ciudad Real. (ROP, 1853, pág 23)

Estacion de Alcazar de San Juan, Fondo: Miguel Diago Arcusa

Estacion de Alcazar de San Juan, Fondo: Miguel Diago Arcusa

Por el Decreto de 20 de abril de 1853 se obligó al concesionario a proseguir los trabajos de implantación de esta línea, en todo caso se pretendió que el contratista Antonio Alvarez, renunciando al derecho de tanteo en subasta y al porcentaje sobre la administración de las obras. Se tasarían las obras ejecutadas y se valorarían los acopios de material, así como el coste del proyecto. Se preparaba una nueva adjudicación, en el caso de que el  concesionario rechazara las nuevas bases para adjudicar la línea, se le declare suspendido. Antonio Alvarez el 20 de julio de 1853 se conformó con las nuevas condiciones impuestas en el dictamen de la Administración, iniciando el procedimiento para resolver la subasta, teniendo en cuenta el advertir a los postores que deberán asumir el valor de tasación, el 6 % de los intereses sobre el capital invertido y el valor del proyecto cantidades que debería abonar a Antonio Alvarez (Gaceta de Madrid, 15.08.1853) La subasta fijada para el 31 de agosto de 1853 se trasladó al 30 de septiembre del mismo año.

Iniciados trabajos de explanación, fueron paralizados por el ministro de Fomento Luxan, dando pié a que su sucesor Claudio Moyano en la R.O. de 25 de febrero de 1859, transfiriera a Alcázar de San Juan  el inicio de la línea, conservando  el primitivo trazado del proyecto de Bausá y Arriete, entre  Herrera de la Mancha y Ciudad Real, encomendando a los ingenieros  Mariano Cervignon y José Baldasano el proyecto de modificación entre este punto y Alcázar de San Juan. La línea se concebía como parte de un futuro eje entre Alcázar de San Juan y Badajoz.

Fruto de la subasta realizada el 8 de Abril de 1859, a la que acudieron los consejeros de MZA, José de Salamanca y,  Baüer, presentando la proposición en su nombre Antonio de Lara,  Marques de Villamedina, rebajando la propuesta económica de 18 millones de pesetas de subvención ofrecidas por el Estado á 15 millones, adjudicada la concesión, quedó excluida la propuesta del Sr. Gilhou. La línea de Alcázar a Ciudad Real fue concebida como una primera sección del proyectado ferrocarril  de Alcázar de San Juan a Badajoz, proyectado en vía doble hasta Herrera, puesto que se pretendió que desde esta población partiera la futura penetración a Andalucía por Córdoba. El resto de la línea desde Herrera se proyectó en vía única, pero con la previsión de que las obras de fábrica se ejecutaran para doble vía.

Una vez obtenida la adjudicación por la Ley de 18 de abril de 1859, fue transferida  a favor de MZA por autorización del 20 de abril del mismo año.

Iniciada la construcción, sobre terrenos que no presentaban dificultades orográficas, permitieron que el tramo de Alcázar  a Manzanares quedara concluido en junio de 1860, prolongado hasta Daimiel, donde se llegó el 1 de octubre del mismo año,  llegando el primer tren a Ciudad Real el 14 de marzo de 1861, cubriendo los 114,1 kilómetros entre Alcázar y Ciudad Real.

Hasta  que en 1879, Alcázar de San Juan se convirtió en un importante nudo ferroviario al acoger las circulaciones de todos los trenes a Andalucía y á Badajoz

Fechas de entrada en servicio de sus distintas secciones:

Kms Sección Fecha
49,2 Alcazar á Manzanares 01. julio 1860
21,4 Manzanares á Daimiel 01 octubre 1860
21,3 Daimiel á Almagro 21 enero 1861
22,2 Almagro á Ciudad Real 14 marzo 1861

El presupuesto de la línea de Alcázar a Ciudad Real, se cifró en 15.924.213,38 y el costo real de ejecución  en 16.915.707,67 lo que arrojó un excedido de 6,2 %

Estaciones de la línea:

Pkm Estación
0 Alcázar de San Juan
49,2 Manzanares
70,6 Daimiel
78 El Campillo (apartadero)
91,9 Almagro
111 Miguelturra
114,1 Ciudad Real

En el anuario “El Indicador de España” de Viñas y Campí, editado en Barcelona en 1864, se insertaba la siguiente tarifa entre Alcázar y Ciudad Real  y entre Madrid y Ciudad Real

Alcázar y Ciudad Real Madrid y Ciudad Real, via Alcázar
Clase Precio en reales de vellón Precio en reales de vellón

46

106,75

34,50

80,50

20,75

47,50

Apartaderos industriales:

Pk año estación referencia
1891 Manzanares Destilería Jiménez y Lanothe
208,600 1918 Daimiel Azuer
225,829 1918 Campillo Ramon Pieroncely
1917 Manzanares Larios y Cía
1860 Marañon Apartadero
1884 La Herrera Apartadero
156,700 1910 Los Parrales Entre Alcazar de San Juan y Marañon
1919 Cinco Casas Bodegas Rodríguez y Berga
197,437 1896 Manzanares Bodegas Alfonso Rubio Herreros
197,437 1912 Manzanares Hijos de Ayala y Juan
1918 Ciudad Real Jose MacLenan

Material móvil :

El pliego de condiciones particulares de la concesión,  exigió el siguiente material móvil:

Unidades Tipo de vehículo

20

locomotoras

10

Coches de 1ª clase

20

Coches de 2ª clase

40

Coches de 3ª clase

100

Vagones cubiertos

80

Vagones descubiertos

10

Truks

10

Furgones para equipajes

Productos de la explotación:

año viajeros Ingresos en Reales de Vellon Gastos en reales de Vellon Coef expl. %
1863 (a)

3.328

132.623,10

1864 (a)

1.939

110.630,41

a)    Datos de la “Revista Peninsular Ultramarina”, referidos al periodo 29 de julio al 4 de agosto, insertados en la Gaceta de los Caminos de Hierro año 1864, nº 16 , página 190

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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